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2020年对于所有人来说，都是不平凡的一年，各行各业都面临了非常严峻的挑战。年度收官之际，首先需要感谢广大网友的对我们大飙车的支持和鼓励，没有你们的长情，就不会有我们如今的坚守。借此机会向各位关注我们的朋友们，表示真诚的谢意。

2020飙车大赏：今年谁都不容易

已经走过4年的大飙车，无论是在测试项目上，还是车型选购上，都更加贴近大多数消费者的真实需求。从今天开始，总结一下我们一起走过的“2020”。

0.

今年不容易

对于突如其来的疫情，对各行各业都有非常大的影响，尤其是在疫情初期，逆行的医务工作者和物资短缺成为了最重要的关注点，所以今年我们做了一件令我们感到骄傲的事情，就是为抗疫前线捐献口罩和必备物资。虽然仅是九牛之一毛，但为社会，为国家，为最美的逆行者们，贡献了一些微薄之力。<<大飙车捐赠物资已发出，中国加油！

1.

2020年拆车概况

2020年，我们目前总共播放了48辆车的拆车内容。其中，自主品牌18辆，外资品牌30来辆；外资品牌当中，日本车10辆，德国车10辆，韩国车3辆，美国车3辆，英国车2辆，法国车2辆。当然，由于2020年开展了二手车业务，所以除了44辆新车之外，还包括了4辆二手车。<<2020年大飙车拆车汇总

从车型分类来看，有24辆SUV、23辆轿车和1辆MPV车型。目前，SUV依旧是消费的主力产品，中国消费者对于SUV的热爱仍热情不减。

尽管说2020年是新能源车型爆发的一年，但鱼龙混杂哦，良莠不齐，尤其是众多“造车新势力”的搅局，使得新能源市场格外“喧嚣”。

以每款车最低配的起步价来划分，40万以上的车型有4辆，30-40万的车型有5辆，20-30万的车型有6辆，10-20万的车型有21辆，10万以下的车型有8辆。目前国内汽车的主力预算区间，依旧是10-20万元之间，无论是自主品牌，还是合资品牌，甚至是豪华品牌，对于20万以下价格区间的争夺依旧白热化。

2.

有人欢喜有人愁

因为疫情的影响，国内汽车销量曾一度断崖似下跌。不少人感叹，“原本并不景气的市场，又雪上加霜”。疫情无疑是加速了中国汽车市场的“洗牌”。众多品牌都面临破产重组的困境，甚至有些高管直接被列入“失信人”名单，限制高消费，雷诺干脆则选择了直接退出中国乘用车市场。

但我们依旧在这个不平凡的一年当中，看到某些品牌和产品能在多方不利的情况下，逆势增长。比如，你能想象日产轩逸在这一年内卖了53万辆，也就是说除了2月29日休息一天之外，其余每分钟就能卖出一辆车吗？你能想象特斯拉Model 3在如此诸多负面的情况下，依旧是每月2万辆的销量？所以，但凡有自己独到的技术优势、产品优势……都能在激烈的市场环境中谋求立足之地。

3.

给合资品牌的时间不多了

由于国产自主品牌自身技术实力的提升，使得仍旧原地踏步的合资品牌感到了前所未有的危机感。从今年推出的新产品来看，除了外观之外，核心内容基本还是老套，没有丝毫的惊喜。其中典型就是第八代高尔夫，号称欧洲最数字化汽车的标杆，实在过于失望。毕竟在互联网如此发达的中国，这都是我们玩剩下的。

除了面临国产自主品牌的市场压力，对于新能源的布局，合资品牌同样很吃力。尽管说，很多外资品牌都曾在几年前宣布开始致力于电动车的研发。但实际上，这些产品如何在中国进行本土化是一件棘手的问题。否则也不会逼得丰田章男“怒斥”，“电动车不环保”。除了特斯拉之外，新能源的头部企业都是中国的，留给合资品牌的时间不多了。

4.

新能源，越来越能吹

无论是传统车企还是造车新势力，车的品质没见到提升多少，这真“画大饼”的能力，真是越来越熟练了。哪怕是一个老玩意儿“换个造型”，甚至是能把“八字只有一撇”的东西，描述成唾手可得的黑科技。

有了眼球，才有投资，才有市场，才有继续往下吹的资本。当然，我们就不点名了，大家自行对号入座吧。