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受疫情等因素影响，国内外汽车行业开始遭遇缺“芯”困扰。目前从全球车企披露的消息来看，德、美、日等多国车企均已采取了不同程度的减产或停工，北德意志州银行分析师Frank Schwope预计大众汽车此次停产损失在200万~300万美元之间，可见强如大众也没能躲过此次危机。

芯片一词于国人而言并不陌生，毕竟华为芯片断供事件还历历在目。不过相比手机、电脑这类电子产品对于芯片的迫切需求，汽车为何如此依赖芯片？从什么时候开始的？或许是很多人心中的疑问。

最简单来看，近些年普及开来的车机系统，就是汽车芯片需求大户，它与智能手机相似，并不难理解；再者当下热门的自动驾驶技术，不论是传感还是决策层面，也都需要芯片充当核心，尽管各类芯片功能不一，但显然都起到重要作用。可以说现在的汽车已经不再是单纯代步工具，它的智能化程度或许还高于手机、电脑等电子产品，依赖芯片也是理所应当。

不过此次缺“芯”困境的主角并不是它们，毕竟没有车机系统、不要高新科技的车型还大有所在。退一万步讲，就算没有这些科技噱头，车企依然能造车、卖车。真正让车企陷入困局的其实是ABS/ESP等系统、发动机电控系统这样的基础芯片。

这些耳熟能详，并不稀奇的系统，居然让车企如此被动？是的。

对于新一代车主而言，甩尾可能是漂移的代名词，抱死更是尤其陌生，这都是ABS和ESP的功劳。

不知道你有没有在急刹车时，感受到刹车踏板猛烈振动，同时听见咚咚咚的响声呢？如果有，那么ABS防抱死系统或许已经让你远离了一次车祸。在没有ABS的车型中，一脚猛烈且长时间的深踩刹车，极有可能造成车轮抱死，引起刹车效果减弱乃至失效，前轮抱死的情况下我们还将失去对于方向的控制，这也是老司机常说紧急情况下要点刹的原因。

ESP车身稳定控制系统则是ABS的延伸，它的作用一张图就可以表达清楚。

在上世纪80年代，ABS只有豪车拥有，ESP的量产推广也不过十来年时间，而如今它们却是最普遍、最基础的安全配置。芯片供应不足，必然导致ABS和ESP产量骤减，在这个人人有车的时代，一旦没有了标配的ABS和ESP，别说汽车安全性能断崖会没人买，可能车企都会淹没在消费者的唾沫星子里，你说车企敢减配吗？

再来看发动机电控系统，没有安全因素干扰，车企为啥也离不开它呢？其实发动机电控系统的说法比较笼统，我们就挑发动机配气机构举例。

在纯机械式的发动机中，发动机的气门正时，也就是进排气时机、气门开闭时长，完全由凸轮轴和凸轮决定，一旦它们制造、装配完成，那么发动机的进排气也就固定了。而现在的发动机几乎都具备可变气门正时技术，如丰田VVT-i，本田VTEC等，它们通过电脑智能调节气门开闭时机和时长，有意将进气门延迟关闭，排气门提前开启，让进排气更加充分，宏观表现来看就是发动机性能、油耗都有显著提升。

简单来说，如果没有优秀的芯片指挥，发动机电控系统的能力将大打折扣，最直观的表现就是排放和油耗不美丽，如果说面对消费者的油耗问题还好糊弄，那面对不能上市亦或是巨额罚款的排放问题又当如何呢？

写在最后：显而易见，从汽车走进电气化时代开始，就已经与芯片密不可分，此次汽车芯片断供对于行业的影响也必然是巨大的，车企为此头大也不难理解了。