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虽说SUV市场竞争激烈，但上个月，CR-V在央视主办的“2020中国汽车风云盛典”活动中斩获了“年度最佳SUV”奖项，无疑是为这个车坛老将再添了一把火。

不仅如此，大本营在去年疫情“重灾区”——武汉的东风本田，却在2020年向市场交出了85万辆的成绩单，同比增长6%，且单CR-V就贡献了249983辆，占到了东风本田销量的35%，也成了2020年度合资SUV中的销量冠军。

自2004年进入中国市场，CR-V便凭借时尚的造型、实用的空间和领先同级的i-VTEC发动机，深得人心。近17年的市场耕耘，这款经典的城市SUV，已收获超200万车主的信赖。然而，从传统燃油到混合动力再到刚刚上市的插电式混合动力，CR-V前进的步伐从未停止。

2月2日，东风Honda再度携手开心麻花，以贺岁微电影《沈浪的思薇2》的形式，推出在华首款PHEV车型——CR-V锐·混动e+（以下简称CR-V插混版），补贴后新车指导价27.38万-29.98万，提供3款不同配置供选。由此，CR-V也成了国内首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，完善了产品矩阵，也为消费者提供了更多选择。

相较于传统燃油版车型而言，新上市的“绿牌”CR-V诱惑不小。一方面，新车在造型方面基本延续了燃油版车型的经典颜值，只在细节处有所调整。车头部分，比较明显的区别在于前进气格栅，CR-V插混版车型采用了更多的镀铬装饰来替代原本的黑色饰板。车尾部分，增加了PHEV标志以彰显其特殊的身份。

另一方面，CR-V插混版车型空间更灵活。新车车身尺寸为4694/1861/1679mm，相较燃油车型4621/1855/1679mm的尺寸表现。插混版车型的长度要长73mm，宽度也增加了6mm，从空间表现来讲，舒适度会更好。

最重要的是，本次新车搭载了Honda独有的插电式混合动力系统——SPORT HYBRID e+系统，这套系统由“世界一流”的i-MMD系统研发而来，由2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT双电机变速箱组成，有着更安全、更静谧、动力响应更及时、经济性更好的优势。

从官方公布的数据来看，新车百公里综合油耗仅为1.3L，纯电续航里程也达到了85km，且发动机最大功率107kW，最大扭矩为175N·m；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。无论是日常通勤还是偶尔的长短途出行，这台车的驾控性、便利性和经济性都得到了不错的保障。特别是纯电续航部分，足够每天的上下班通勤，十分接近于纯电车型的体验，还没有里程焦虑，面对近期连续上涨的油价毫无压力感，可以说东风本田很懂如何满足消费者的心。

那从价格上看，CR-V是否具有竞争力呢？首先，我们看看合资品牌中的紧凑型插混SUV，比较有代表的雪铁龙天逸PHEV、标致4008 PHEV等车型，定价集中在23-27万元区间，相对有微弱优势，但CR-V插混版车型在燃油经济性和纯电续航方面要优于两车，其品牌价值也要高于两车，相对来说定价也是合理的。其次，如果与大众途观L PHEV、探岳GTE插混等中型插混SUV相比，CR-V插混版车型的优势也主要集中在燃油经济性和纯电续航方面，配置方面则各有千秋，或许终端出现优惠的时候，竞争力会更强。

写在最后：以即将加入限行队伍的重庆地区为例，新能源车不限行，机场、火车站免费停，再加上山城的特殊地势来说，一台省油的插混SUV更适合通勤和出游，那么CR-V锐·混动e+便是一个不错的选择。