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俗话说，"福无双至，祸不单行"。

特斯拉继"甩锅"电网被反被怼，无奈道歉后，再度"遭重"。

迫于美国监管机构的压力下，特斯拉于2月2日正式召回了134,951辆Model S和Model X车型。理由是，这些车辆上的嵌入式多媒体存储卡(eMMC)故障导致中控屏幕无法正常使用。值得一提的是，这是特斯拉自成立以来规模最大的安全召回措施之一。

据悉，这些受影响的汽车都是在加州弗里蒙特工厂生产，包括2012年至2018年生产的特斯拉Model S，以及2016年至2018年生产的Model X。

值得注意的是，特斯拉也将在中国同步召回，后续将启动向市场监管总局质量发展局备案和召回工作。

而此次因为车内中控屏召回，也为特斯拉自成立以来，史上规模最大的一次召回。

（1）此番召回又是"被迫"？

事实上，特斯拉的eMMC缺陷由来已久。

长期以来，老款特斯拉Model S和Model X汽车的车主总是在报告他们的媒体控制单元（MMC）存在问题，进而导致触摸屏的响应变慢，通电时间变长，屏幕冻结并不得不重新启动，甚至出现MCU单元完全失效的情况，被称之为"死亡中控"。

特斯拉在2018年推出了全新的MCU，尽管不在出现同样的问题，但旧车的车主仍在经历这个问题，不得不在保修期内更换该部件。他们认为特斯拉的设计缺陷才是问题的根源，这不是随着时间的推移而出现的正常问题。

去年，NHTSA表示，已经对此事展开正式调查，本月早些时候，监管机构正式要求特斯拉召回受影响的车辆。NHTSA证实，其与特斯拉就这个问题进行了会面，并对所有信息进行了评估，但它确定，失去MCU的容量是个安全问题，因为许多重要的功能都要经过该系统，如挡风玻璃除雾，甚至转向灯都可能受到影响。

就此，NHTSA发布公告称，因为中控屏触摸失灵、无端卡死等故障问题，要求特斯拉召回，2012到2018年3月间生产的Model S，和2016到2018年3月间生产Model X，大约15.8万辆。

不过当时并非强制召回，NHTSA说明，特斯拉如果不同意，需要在1月27日前提交补充说明资料。但是特斯拉并没有提交说明，选择了发起召回。

特斯拉已经向NHTSA证实，有些几个月前制造的汽车存在高达30%的缺陷率，最终所有媒体单元都将因eMMC覆盖问题而崩溃。

不过此前，特斯拉一直试图通过提供延长保修来抵制召回，而正如最近所报道的那样，这次很可能是NHTSA的压力最终迫使其申请召回。

（2）被市场红利宠坏的"巨婴"

对特斯拉而言，与其他汽车制造商的安全召回措施相比，它们此次召回规模并不算大，因为传统制造商有时会动辄召回数百万辆汽车。

但也与业内人士分析的一样，如果不是因为受到来自监管部门的压力，特斯拉一直都试图通过提供延长保修或者远程OTA修复，来抵制召回的。

这种能拖就拖，甚至甩锅的套路，特斯拉已非头一次使用。

除了最近甩锅电网之外，据不完全统计，特斯拉Model S及Model X自上市以来，在充电、行驶和碰撞中，已发生了50多起燃烧、自燃及爆炸事故。

每次事故发生后，特斯拉几乎都归咎于车主自身不正确的使用，绝口不提车辆自身存在问题。

而本次召回，与几天前罕见的像电网道歉，则是属于踢到了"铁板"，不得不认错。

对此，不少网友表示，特斯拉的态度一直都颇为傲慢，属于典型的欺软怕硬。而造成这种原因，则来自于巨大的市场红利，尤其中国市场。

就在1月28日上午，特斯拉公布了2020年第四季度及全年业绩。财报数据显示，特斯拉已连续第六个季度实现盈利，并实现了首个全年盈利。

据特斯拉公布的2020年第四季度及全年交付报告显示：2020年，特斯拉共生产509737辆电动车，交付499550辆，中国市场表现亮眼，全年累计销量达到14.8万辆，占比高达29.6%。

由此可见，在欧洲和美国本土市场销量不理想的情况下，特斯拉2020年销量实现"跨越式"增长，主要源于Model 3车型在中国市场的热销。

在市场获利颇多的特斯拉，却以傲慢的态度对待消费者，这无疑令人十分心寒，这也自然引来了消费者的口诛笔伐。

（3）功夫拍案

事实上，这并非特斯拉第一次大规模召回。

早在2018年，特斯拉曾召回约12.3万辆Model S，原因是部分螺栓在寒冷天气中容易腐蚀，这可能会导致动力转向发生故障。

虽然与三年前相比，特斯拉现在的状况要好得多，并且已经连续六个季度实现盈利。

但是，在经历了电网风波，以及此次被动召回后，特斯拉还能否继续维持自己在中国消费者心目中的高逼格，持续享受市场红利，就不得而知了。