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2月2日，东风本田CR-V锐·混动e+正式上市，补贴后指导价27.38万元-29.98万元。新车不但是本田在国内首款PHEV插电混动车型，使得CR-V成为涵盖“燃油、混动、插电混动”三种动力系统的城市SUV，也助推东风Honda进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。

CR-V锐·混动e+的外观与燃油版、混动版车型的区别并不大，最明显的变化在于采用了全新的前、后保险杠设计，并在细节上加入全新元素。新车前脸采用了多边形的前进气格栅，增强了车头视觉宽度。另外，新车前包围也采用了贯穿式的镀铬装饰条，并在两侧增加了LED日间行车灯，以此凸显出新车的时尚感。

车身侧面变化较大的地方，在于采用了双色铝合金全新18寸轮毂，至于车尾部分，最为明显的变化是尾灯采用了熏黑式设计，同时车型标识改为“e:PHEV”。

CR-V是东风本田最成功的车型，作为国内城市SUV细分市场的开山之作，一直以来凭借先进的技术、舒适的空间、良好的经济性，扮演着市场引领者的角色，市场表现出众。截至目前，CR-V在国内已收获超220万用户，在2020年，CR-V全年销量249983辆，连续6个月销量超过2万辆，连获5个月合资SUV销量冠军，成为2020年度合资SUV销量冠军。

以目前CR-V强大的产品力，有人认为，推出PHEV车型完全没有必要。虽然这样的说法并没有不妥，但是显然不符合CR-V的调性。前面说到，CR-V之所以强大，原因在于它是城市SUV这个细分市场中的开创者，并以技术推动该市场不断发展、壮大。而CR-V锐·混动e+的到来，并非只是在技术层面“秀肌肉”，更是通过技术的升级，为用户带来更好、更高级、更具科技感的用车体验。

并不是单纯地加大电池

作为本田品牌在国内推出的首款插电混动车型，最值得关注的莫过于新车的SPORT HYBRID e+动力系统。这套全新的动力系统，其实可以看作是广受好评的本田i-MMD系统的升级版。在原有搭载2.0L发动机的i-MMD系统的基础上，通过增加动力电池容量和外接充电功能而来。其中发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。

虽然原理看起来很简单，但事实上它所能带来的变化并不止于提供更长的纯电行驶里程，而是能为用户带来“无限接近EV”的驾驶表现。

与本田i-MMD混合动力系统相同，SPORT HYBRID e+系统同样会根据车辆的不同工况，提供EV、混合动力、发动机直连三种驱动模式。但相比普通i-MMD混动系统，由于SPORT HYBRID e+的动力电池的容量大得多，其更加充沛的电量可以支持更大的瞬间输出功率，如此一来，动力系统在大负载的情况下（急加速或高速巡航），也不需要发动机参与工作，仅依靠电动机就能驱动车辆。

以电动机驱动为主的本田i-MMD混动系统，被北京理工大学评为目前世界上一流的混合动力系统，搭载了本田i-MMD混合动力系统的锐·混动车型，各方面的表现比燃油版车型具有更快、更顺、更远、更可靠四大优势。在此基础上研发的SPORT HYBRID e+系统，还能进一步减少发动机工作的，从而让用户获得“无限接近EV”的高级驾驶体验。

另外，CR-V锐·混动e+也能改变以往PHEV车型带来的，匮电工况下油耗高的固有印象。一方面，新车的动力电池能带来85km的纯电动续航里程，可满足用户日常市区通勤出行的需求；另一方面，当电池电量耗尽后，这套系统就与普通i-MMD混动系统无异，可在提供良好动力性能的同时，获得较为优秀的燃油经济性，工信部公布的综合油耗为1.3L/100km，根据换算，车辆在匮电工况下，仅依靠燃油提供动力的油耗为5.72L/100km。

空间、科技，CR-V从来不缺

可能有人会疑惑，CR-V锐·混动e+比CR-V锐·混动的动力电池容量提升超过10倍，在目前的技术条件下，电池体积也应有相同倍数的提升。更大的电池体积，会否侵占CR-V的内部空间呢？

对于这个问题，各位大可放心。素有空间魔术师之称的本田，其机械最小化，乘员空间最大化的MM理念，依旧在CR-V锐·混动e+车型中发挥得淋漓尽致。与许多同类车型将电池包放于后备厢的做法不同，CR-V锐·混动e+的电池采用一体化异形结构，能完美地存放在车厢地板之下，并且做到不占用乘员空间。因此，舒适的乘坐、平整的后备厢这些燃油车的“标配”，均可在CR-V锐·混动e+中找到。

作为定位更高级的车型，CR-V锐·混动e+还专注于提升车辆的科技配置水平。例如搭载以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统，以及进行了大量本土化适配的第二代Honda CONNECT智导互联。

而为了提升乘员的使用舒适性，CR-V锐·混动e+还提供了脚部感应尾门、等离子空气净化系统、手机无线充电等科技化配置。

再一次对用户需求的精准把握

相对于混动车型，CR-V锐·混动e+显然不仅仅是为了应对国内个别城市限牌政策而诞生的车型，而是对国内消费者消费升级的正确解读。它在同样的技术架构下，CR-V锐·混动e+搭载的SPORT HYBRID e+系统，为用户带来更多元的高品质用车体验。

事实上，国内消费者也相当乐意为这样的技术升级而买单。面对消费升级趋势，本田此前将i-MMD混合动力系统导入国内，该系统更具科技感的用车体验，已经逐渐成为越来越多用户的选择。2020年，东风本田品牌旗下电动化家族（主要是搭载i-MMD混合动力系统的车型）销售达到106101辆，同比增长68%，且占全年车型销量的9.57%。

在这样的市场大环境下推出CR-V锐·混动e+，是东风本田对国内消费者需求的又一次精准把握。

文 | 彭梓朗