凤凰网汽车

作者 | 孙勇

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关于已被媒体炒糊了的“电动汽车续航1000公里”的话题，本来我不想再发言了。

但是，看到最近又有个别媒体对此持一种全面否定的态度，并且上升到“浮夸风”、“伪科学”这样的高度，所以又忍不住又想说几句。

我认为，不要轻易对“续航里程1000公里“说不！

为什么？

首先，绝大部分消费者对“续航1000公里”是需要的。我们对一件事进行评判，因为所站角度不同，“公说公有理，婆有婆有理”是正常的。但要科学、客观地评判，就应回到原点。这个原点是什么？就是消费者的真实需求。

厂家之所以不遗余力地追求1000公里续航里程，主要是在市场反馈的信息中感受到了消费者的里程焦虑，作为一名电动汽车消费者，对此我也感同身受。

续航1000公里的电动汽车，其续航里程是在NEDC工况，即特定速度、特定温度的台架实验下测得的。但车辆实际运行时，冬天要打个六、七折，夏天要打个七、八折。其实燃油汽车也一样，特定工况下百公里测得油耗5-6升，实际上开起来也需要7-8升或更多。

所以，电动汽车只有达到1000公里的续航里程，才有可能与燃油汽车正面竞争，特别是不少家庭不具备安装充电桩的前提下，这种里程要求就显得更为迫切。

当然，也有人说，在一个小县城里，通勤距离短，这样长的续航里程没必要。不过这又是后话了，至少现在，大多数电动汽车卖到了大中城市，特别是要限购的大城市，那里的消费者对长续航里程的需求是真实的。

其次，技术上是可以实现1000公里续航里程的。实现1000公里续航里程能不能做到？当然能做到。最简单的办法是多装电池，不过成本要大幅提升、自重要大幅增加。此外，无外乎几条途径：改变电池的系统结构，像固态电池；还有就是新材料上的使用，如石墨烯电池、硅负极电池。

总而言之，办法是有的。只是目前要综合考虑续航里程、成本、安全性、充电时间的统一，全部满足暂时不可能，需要求一个最大的公约数。

但是，从长远看，我想肯定能找到解决办法。即使有院士说了现在做不到，但那并不代表将来做不到。看看过去这几年电池技术进步与电池成本下降的速度，我们应该有这个信心。对于厂家与其供应商在这方面的创新精神，我们更多的应该是鼓励。

再次，厂家是不是“浮夸”与“虚伪”还得等到产品上市时再看。

现在有些厂家，比如蔚来汽车工、广汽埃安、上汽智己宣称自己的产品续航里程能达到1000公里。凭我对这些公司平常做事态度的了解，至少我认为不是“浮夸“，他们一定是在实验测试中实现了。所以，不能随便说他在“浮夸”、是“伪科学”。你说他“浮夸”，说它“伪科学”，你的证据又在哪里？

我为什么说要等到产品上市再下结论呢？因为产品上市时，它的说明书里真有这个参数，而且是第三方鉴定过的参数，那说明它不仅在实验室做到了，在量产时也做到了。

如果这产品在说明书上标了可以达到，但消费者用了后在实践中觉得在实践中相差甚远，或者媒体或消费者找到第三方机构测试它最终就是达不到。那个时候可以告厂家欺诈，当然也可以告第三方机构不实。

也只有到那个时候，你才能对它究竟是不是“浮夸”或“伪科学”下结论。

大家说对不对？

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