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汽车如今已经成为绝大部分人的必需品，由于中国汽车市场有着巨大的消费潜力，为了吸引顾客，绝大部分品牌摆出了一种低姿态，一般都是有话好商量，毕竟顾客才是上帝。

但有这么一个美国汽车品牌，虽然它的产品看起来很牛，但其车型自从正式上市后就问题连绵不断。

而且它的态度还极其恶劣，基本消费者购买的车辆出了什么问题，它的第一反应都是甩锅：不管是谁的问题，反正不是我的问题。

估计大家都知道，它就是特斯拉！最近它又准备故技重施——甩锅的时候，没想到却踢到铁钉子了…

估计大家最近都有关注这件“特斯拉新车落地仅6天就无法启动”的社会新闻。正是有着这件事件，它又一次刷新了特斯拉在中国到底有多无耻的记录。

可能有人说，这不很正常嘛，新车无法启动虽然是小概率事件，但总会发生的嘛。

但事情要是这么简单，它就不会成为社会热门事件了。

根据车主的说法：这台国产版Model 3是1月21日刚刚提的新车，仅仅过了6天，当其使用特斯拉官方超级充电桩充电后，刚刚拔下充电头，准备离开停车场时，车辆发生剧烈的抖动，然后就无法行驶了，连车窗都无法关上。

而且其根据特斯拉客服的指引进行了一系列的操作，车子仍然无法动弹，于是车主只能求助于特斯拉售后人员。

然后，高潮就来了。

特斯拉的售后人员表示，车子的逆变器坏了，但这不是特斯拉产品本身或者充电桩本身的问题，而是是国家电网的电流太大，导致车辆的损坏，这个锅简直甩出了新高度！

国家电网的回应也很迅速，简单点说就是这锅我们不背，而且是有理有据地指出了问题的关键所在——整个区域的电压很稳，不存在电流过大直接损坏车辆的现象，是充电桩或者车辆本身的问题。网友纷纷对国家电网的回应（打脸）表示赞同！

在小编看来，充电桩的作用不就是把大电流转换为适合新能源汽车充电的电流吗？如果是过载导致车辆损坏，难道不是特斯拉超级充电桩本身故障的原因？还好意思甩锅给国家电网？

只不过没想到，国家电网才不是软柿子，于是特斯拉这次踢到钉子了。

而且更气人的还在后面，特斯拉官方售后表示：车是不能退或者更换的了，最多免费更换损毁的配件。

对于电动车来说，更换逆变器相当于大修。那么相当于车主刚买的新车就要大修！特斯拉这个举动相当于是凌驾于国家法律上！

因为国家法律规定，家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），家用汽车产品出现重大故障的，消费者选择更换家用汽车产品或退货的，销售者应当负责免费更换或退货。

就在我编写这篇文章的时候，特斯拉又发表了一则声明，鉴于官话和字数太多，小编就给大家简单解读一下。

大概意思就是：甩锅国家电网这事不是特斯拉官方说法，属于他人污蔑（倒打一耙）。

而到底为什么会出现这么个问题，特斯拉基本没有说明，而是否车辆或充电桩的质量问题，这个更是避而不谈。文字间只让人看到了满满的傲慢之意。

其实这样的事情特斯拉已经不是第一次干了，比起这次的充电新车故障，下面这些分分钟谋财害命的甩锅行为更值得关注！

1.Model 3地库自燃爆炸 特斯拉：车主剐蹭底盘造成

就在江西南昌充电导致新车趴窝事件发生的前几天，上海就发生了一起更为严重的车辆自燃爆炸事故。

根据车主本人的自述，其在驾驶特斯拉Model 3进入上海某小区的地库时，车辆就出现了起火现象，随机下车寻找保安协助灭火。

但正是车主这一理智的行为使其逃过了生命威胁，因为在车主寻求协助时，事故车辆迅速燃烧并发生爆炸，所幸车上无人，避免了人员伤亡。

2019年Model S地库自燃也是甩锅给车主

与以往一样，特斯拉依然没有承认任何车辆设计的缺陷，而是表示这次事故的发生是因为车底发生了碰撞引发，至于是否是驾驶员的操作导致车辆自燃还有待调查。（合着二十多万的车比玩具还儿戏？）

简单点说：在特斯拉看来，这次自燃事故要么是地太硬导致起火，要么是车主操作失误导致起火，反正自己是没有任何责任的。

2.“失控门”事件已有十多起 但特斯拉始终坚持产品没有问题

与自燃一样威胁着车主生命安全的还有近来愈演愈烈的失控事件，根据不完全统计，短短一年的时间就发生了十多起失控事故。

而其中大多车主反映事故发生时都是出现了车辆自动加速、刹车失灵、方向没有助力等，而且由于电动车的动力较猛，事故现场往往较为惨烈，财产损失严重且危及生命安全。

相比起车主们的财产损失或者身体伤害，或许特斯拉的甩锅行为更让他们感到心寒。

去年6月的零星事件发生时，特斯拉表示是驾驶员操作失误，油门当刹车，直接把锅甩到了车主身上。

失控门的甩锅声明

但随着案例的不断增多，特斯拉仍然不肯深入调查事件发生的全过程和原因，反而是换了甩锅的方向，要么说路面湿滑、要么说路面下陡坡，反正死活不肯怀疑自身是否存在原因。

可能事件偶发时还能说得过去，但当事件越来越密集的时候，说明产品是可能存在缺陷的。

3.Model S/X产品存在缺陷 特斯拉这次召回还把锅甩到国家身上

虽然自燃和失控还没有彻底解决，但是对于Model S/X车主们来说，断轴门可以暂搞一段落了。

其实这在当时也是沸沸扬扬的时间，2017-2018年，全国接二连三地出现多起Model X/S断轴事件，但当时的特斯拉始终承认是其产品有问题，反而说车主驾驶技术有问题、中国路面不平等等。

不过你别看特斯拉这次是在召回声明中老实承认了两款车的部分批次存在悬架上的缺陷，但实际上它背后做的事情足以被称为阴阳人。

因为当时美国市场的特斯拉车型同样存在断轴问题，但没有在美国实行召回，于是美国NHTSA（国家公路交通安全局）就问特斯拉这是怎么一回事。

特斯拉却写了一封信表示（大概意思）：“这次召回是因为中国用户瞎开、虐车，而且是中国政府强迫他们召回，他们也很无奈云云。”

估计看到这里你恨不得把手机都给扔了，因为特斯拉这一系列行为实在太恶心人了。

不过气人的地方来了，特斯拉的Model 3车型凭借13.75万辆的销量夺得了中国新能源汽车的销量冠军宝座。

而今年刚刚开售的国产版Model Y更是据说一天收获10万辆的订单，提车动辄要等到4-5月了，可以说完全不愁卖。

要知道特斯拉去年在全球范围内也仅是卖出了50万辆左右，中国就占了将近30%。而且与中国人民疯抢特斯拉车型不同，美国本土出现了Model 3新车注册量下滑35%的现象，而Model 3在欧洲也仅为销量榜第四，排在大众ID.3、雷诺Zoe等车型后面。

为何特斯拉在外国已经开始遇冷了，中国仍然不愁卖？

Model 3/Y

其实主要是中国小部分消费者“外国的月亮特别圆”心理作怪。别的不说，假如中国品牌的新车外观和内饰采用了类似Model 3/Y的设计，那肯定会被骂死的。

但这两款车挂着的是特斯拉车标，他们却双标地表示：极简主义、电动车该有的样子等。

而且做工差、设计反人类等短板却被双标的消费者们很好地包容了起来，假如换成自主品牌，那不得喷上天了？

而且特斯拉一次又一次地官方降价，让他们心甘情愿地做韭菜，这种魔幻的场景，外国人看了都直呼神奇！

但在小编看来，认为外国的月亮特别圆这样的行为真的没有必要。

比亚迪汉EV

因为时代已经变了，中国早已经不是以前那个一穷二白的工业弱国了，其实发展到今天同价位的中国品牌的车型与Model 3的差距可以说是微乎其微。

以比亚迪汉EV这款车举例，同样是25万左右的价格，汉EV无论是用料、做工、续航里程都全面碾压Model 3这么一款车。

而且关键的是，自主品牌的服务态度绝对不会像特斯拉那样傲慢得让人心寒，开起来也更加安心！

红旗H9

当下的自主品牌发展正如同电影的一句台词那样：“大人，时代变了”！在小编看来，其实国外的月亮真的不是特别圆，自主品牌倒是真的很不错。

中国市场的特斯拉之所以会出现一边事故不断，另一边却销量暴增的神奇场景，背后是因为中国人赋予汽车这项交通工具太多东西了，而其中最关键的一样就是太看重品牌价值。

很多人觉得特斯拉再怎么差，都是一个对标BBA的豪华品牌，比起同价位的自主品牌，肯定买一个品牌更响的，觉得开出去更有面子。

然后宁愿忍受官降、失控、自燃等风险的发生，也要排队买上一台所谓的美国高科技电动车，这就是为了面子苦了自己的典型案例。

不过，你永远叫不醒装睡的人！

正是这样，特斯拉才能在中国有恃无恐的端着高架子，一次又一次地刷新行业的底线。