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几天前，江西南昌的涂先生第二次来到特斯拉超级充电站给自己刚买的特斯拉Model 3充电，却在拔下充电插头后发现车子再也无法启动，就连打开的车窗都不能关上。特斯拉中心售后负责人给出的原因是，国家电网的电流太大，瞬间电流过载烧坏了逆变器。面对这从天而降的“黑锅”，国家电网的态度很坚决，“此事与我无关，车子有问题就好好自我反省。”

和以往的每一次危机公关一样，这次特斯拉依旧按下了仿佛是唯一选择的“甩锅”键，却意外地失败了。在国家电网强硬回应和广大网友的口诛笔伐面前，特斯拉登录小号卑微道歉。但或许是反思后觉得哪里不对，于是甩锅给“剪辑”，用一副受害者的姿态冷淡地表达歉意。

而此时距离“剪辑”上一次背锅，仅过去1小时29分钟。

北京一辆特斯拉Model X刹车失灵

客户回应“女性刹车力量偏弱”

不同于车辆失控突然加速而后相关数据神秘失踪的扑朔迷离，稍微认真学习的人也知道，且不说层层电路保护，电网提供的是相对恒定的电压作为电源，而电流根据作为负载的汽车所决定。特斯拉如此回应问题，或许是相关负责人缺乏基本的常识和职业素养，又或许是特斯拉内部习以为常地敷衍客户。而国家电网的“下场辩论”，只不过实锤了一件事：

出了事情第一时间推卸责任，是特斯拉官方默许甚至鼓励的行为。

那么，又是谁给特斯拉的勇气？

一个能打的对手都没有

自国产Model 3从上海超级工厂下线以来，一方面，相关的事故似乎就没有中断过，失控、自燃、黑屏、软件崩溃、断电……事故频发到甚至让我们产生了“审丑疲劳”。但另一方面，购买特斯拉的人却越来越多。

2020年，特斯拉总共卖出137459辆Model 3，销量表现在同类产品中可谓一骑绝尘，稳坐新能源单一车型销量冠军宝座。如果撇除五菱宏光MINIEV这样的“场外选手”（实际上它也确实显著区别于传统家用车），Model 3和它的对手们根本不在一个维度上较量，发布会上再嚣张的自主新势力们，上市后却连特斯拉的膝盖都碰不到。

根据特斯拉公布的2020年全年财报，全年营收为315.36亿美元，同比增长29%，毛利润66.3亿美元，同比增长63%。考虑到全球疫情的状况，显然中国市场和位于上海临港的超级工厂对于特斯拉的业绩功不可没。相较两年前的产能困境和盈利无能，特斯拉也确实实现了大逆转般的闲鱼翻身。

但对待给自己带来丰厚利润的“恩人”，特斯拉的态度却是傲慢的。傲慢到前脚才向国家市场监督管理总局表面认错，后脚就给美国NHTSA写信告状，怪中国消费者不会开车，还一副迫于压力委曲求全承担召回损失的样子。

显然，相比国内的监管，特斯拉对于北美市场的政府部门还是更忌惮一些。1月13日，面对NHTSA针对15.8万辆Model S和Model X中控屏故障的责令召回，特斯拉就没有像在中国表现得那么反常了。

市场和消费者对于新生事物的普遍宽容心态，产品上一家独大近乎零压力的竞争局面等因素，或许是让特斯拉滋生出野蛮生长到目中无人的自大的沃土。特斯拉愈发敷衍的甩锅借口和诚意单薄的表面道歉，无非是看穿了国内市场的软肋：特斯拉失去部分的短期口碑无所谓，而新能源车消费者失去特斯拉却不行。

历史总是惊人相似？

难道，我们真的不能失去特斯拉吗？

2020年9月28日，马斯克在推特发文表示，希望特斯拉每年能生产2000万辆汽车。这样的表露，也间接表明了这位“硅谷钢铁侠”想让特斯拉做大众、丰田的野心。

1984年10月10日，上海大众合营合同于人民大会堂正式签约，自此中国有了历史上第一家合资汽车企业，也开启了汽车行业外资合资股比不超过50%的历史。

2018年7月10日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动汽车项目投资协议，成为首家完全独资企业，打破了国内实行23年的合资股比制度。

1988年，年产3万辆的桑塔纳总装线建成，结束国内每天只能组装两辆桑塔纳，白车身靠芦苇吊起的制造历史。

2019年10月23日，上海特斯拉超级工厂落成，第一辆国产版Model 3正式下线，规划年产能15万辆，永解马斯克要在美国“搭帐篷”亲自督工产能问题的困境。

2008年10月8日，大众股价7日飙升53%，市值达到945亿欧元，超过丰田成为全球市值最高的汽车制造商。

2020年6月10日，特斯拉股价大涨5%创下新高，市值超过1830亿美元，全球市值最高的车企桂冠再度从丰田易主。

2009年，中国超过德国成为大众汽车全球第一大市场，同年，大众汽车产量超越丰田，成为全球第一大汽车制造商。

2020年7月，特斯拉实现连续15个月蝉联全球新能源汽车销量冠军，同时中国也超过美国，成为Model 3最大的单一市场，更是数月粗暴碾压一众竞品，销量遥遥领先。

2012年，大众为新速腾换上了创新耦合杆式后悬架。6月，北京刘先生揭开了“速腾断轴门”的序幕。

2021年1月19日，上海闵行一辆国产Model 3自燃，很快发生爆炸，所幸并未造成人员伤亡，而这给早已深陷自燃疑云的特斯拉又笼罩了一层厚厚的烟雾。

2014年10月17日，大众根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案召回速腾和甲壳虫，但召回方案仅仅是在原后轴纵臂上安装金属衬板，以“打补丁”的方式防止断轴。

2020年10月24日，在满足《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求下，特斯拉向国家市场监督管理总局备案召回部分Model S和Model X，改善前悬架后连杆球头螺栓初始裂纹可能产生的断轴后，特斯拉向美国NHTSA写信否认产品存在缺陷，把问题归结为车主使用方法不当。

不论是什么原因，数以万计的消费者们把特斯拉“捧上了天”。但“水能载舟，亦能覆舟。”2021年1月，大众汽车集团公布了2020年全球销量数据，累计交付9305400辆新车，这一数字甚至不敌老对手丰田前11个月932万辆的成绩，走下了蝉联4年的全球销量冠军宝座。

导致大众将销量冠军拱手让于丰田的最关键原因，是大众2020年在中国的销量同比下滑9%，以41%的全球占比放大后，对其总体销量产生了决定性的影响。

是的，中国的消费者已经没有那么需要大众了，起码没有像十年前那么疯狂地、“非你不可”般地迷信大众了。没有了大众，消费者们大可以选择日系、美系、韩系等，当然还有越来越强大的自主品牌。

那么，现在如果没有了特斯拉，消费者可以选择什么？

我们期待很快有一天，特斯拉也会乖乖地像现在的大众默默地加强A柱车身结构一样，再盼着消费者能信你一次。到那一天，消费者可以对特斯拉的傲慢说“不”。而这一切，需要全行业共同的不懈努力。