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蔚来、小鹏、理想，本月一如既往的早早便祭出交付量海报数据，就连交付突破了2000台大关的哪吒汽车都来赶了个场。从海报数据来看，蔚来品牌同比劲增352.1%、小鹏品牌同比劲增470%、理想品牌同比劲增355.8%，即便是哪吒汽车，那也实现了119.3%的同比增长，确实可喜可贺，值得庆祝。

但与很多文章高喊着“爆棚”、“开门红”不同，当大家在为几大头部新势力1月销量拍手叫好的时候，反而这个月笔者没有那么兴奋。

回想去年1月，让人手足无措的疫情才刚刚开始它的表演，对整个国内经济以及汽车市场的打击非常明显。当然了，这也是2020年洗牌大局的开端。受疫情的影响，各大原本就处于风雨飘摇状态的新势力品牌更是雪上加霜，即便是几大头部新势力，其前进的步伐也受到不同程度的限制。

再加上，1年以前，消费者对整个新势力品牌的认知度、信任度远远不及现在，如果只是看同比的劲增数据，会不会高兴得过早了一点？

笔者承认，打鸡血和士气鼓舞是可以有的，而且必须有，毕竟几大品牌都得到了很不错的月销成绩，这对新势力品牌发展及旗下人才的肯定是很重要的。就像是小朋友期末考试有了明显的进步，身边的家人、老师会鼓励他再接再厉，并感到心中有一丝欣慰，是一个道理。

既然如此，为什么这次的态度会相对偏冷静呢？不得不说，跟环比数据有关。

今年1月，蔚来品牌实现交付7225辆，较12月交付的7007辆，环比小幅增长3.1%，与此前直接从5000辆交付量区间直接冲关7000辆，还是有明显区别的。按常理来说，NIO Day之后，大家对蔚来的认识应该是更深刻的，虽是连续第六个月刷新最好交付成绩，但这个增长速度显然是有所放缓的，并没有想象的那么快。

从内部来看，此前换电政策收紧的调整或许有一定的影响，另一方面，全新车型ET7亮相了，或许对一部分消费者来说，计划也有所调整。不过笔者认为，外部的刺激或许更为明显，即便后期放宽换电政策，也没能为蔚来带来更大的突破。回想一下便知道，虽然蔚来对标的是BBA，但特斯拉降价Model Y的强势出镜，还是让他们正面迎上。

好在，对蔚来来说有一个不错的消息。在7225辆交付中，ES8交付了1660辆，ES6交付了2720辆，而EC6的交付量不仅再创新高达到2845辆，更是反超了兄弟ES6。换句话说，消费者对EC6的认可在不断发酵，相信接下来，单车月销很快会突破3000辆。

再看看小鹏，1月总交付量为6015辆，环比2020年12月增长5.5%，其中小鹏P7交付3710辆，小鹏G3交付2305辆。不仅首破6000大关，更是连续第三个月刷新交付纪录，算是比较可观的一个。小鹏现在主要走量的是P7，受Model Y的影响相对较小，受新款Model 3的影响也不算太大，所以算是比较正常的攀爬。

但小鹏最近需要注意的是“缺陷”问题，特斯拉虽在1月凭借Model Y获得了较高的人气，近期也已经因为小问题频发，丢了不少粉，小鹏G3召回虽是业内比较习以为常的事，往往放在新势力上会被放大，需得走得更谨慎，特别是从特斯拉身上吸取经验，为后期的销量提升打好地基。

现在再说说仅有理想ONE一款增程式SUV的理想，今年1月理想ONE交付5379辆，环比去年12月交付的6126辆，下跌了12.2%，其实并没有像蔚来和小鹏一样延续单月交付量创新高的趋势，这样一看，是不是觉得理想同比增长的355.8%就没有那么香了呢？作为产品相对单一的理想品牌，虽在2020年公布了产品规划，但在激烈的竞争面前是否需要加快一些进程来抢占市场份额呢？

写在最后：无论是传统车企的转型还是其他新势力品牌的崛起，还包括外来品特斯拉的挤压，其实留给几个头部新势力品牌的时间并不多，整个状态来看也不算特别乐观。前进难，也无后退可言，今年几大新势力能否借道超车，你怎么看？