凤凰网汽车

智己是谁？上汽自主高端新能源汽车品牌，其前身是上汽集团从2016年就开始筹备的依托纯电架构打造的L品牌。

虽然上汽筹备智己汽车已经有好几年了，但对于消费者来说，这是一个从2020年底才刚刚成立的初创公司，可以说新得不能再新。但是，这家新公司背后的几位“金主”可都来头不小，分别是上汽集团、阿里巴巴、浦东新区，光是注册资本就达到了100亿元人民币。

1月13日，智己汽车正式面向全球发布了“IM智己”的全新品牌，同时也正式发布了两款新车，一款轿车，一款SUV，均还没有正式命名。其中，轿车会在今年4月份的上海国际车展期间开始接受预定，并于今年年底上市，2022年开始交付用户。而SUV的进度稍晚，但也会在2022年上市。

近日，智己汽车在上海的小范围媒体沟通会上，又详细讲述了发布会上的这两款产品的一些重要信息，今天就来和大家分享一下。

整车信息

智己汽车的产品目前是基于全新的E1高端智能纯电架构打造，这是智己汽车专属的纯电架构，不与其他任何品牌车型共享。基于此架构的车型，轴距可以实现2.5m到3.5m之间的灵活配置。

首款车型也就是发布会上的轿车，拥有中大型豪华轿车的尺寸，目前的风阻系数为0.22Cd，量产版有可能达到0.21Cd。整车长度5071mm，轴距3100mm，宽度1960mm；底盘采用全铝底盘架构，包括双叉臂式的前悬架，以及五连杆后悬架，全面对标宝马5系。整车底盘调校由F1三大车队之一的Williams Advanced Engineering团队专属打造，目前车辆在欧洲正处于调试阶段。

科技感十足的“∑”型大灯中，藏着智慧灯光系统。它由260万像素的第二代DLP和5000颗LED ISC组成，能够实现V2X驾驶融合交互和智慧灯光表达。具体功能如下：

一是智慧灯光领航：结合高精地图和导航道路规划，能够以灯光变动的方式引导接下来要走的路线。

二是Spot light行人提醒：融合整车红外及视觉融合感知系统，帮助行人提前预知交通风险，比如可以在车灯上显示红绿灯的秒数。

三是示宽光毯导引：新车可以识别道路变窄工况，提前自动触发示宽光毯，并能自动适配车道线绘制光毯。

四是智慧光随眼动：通过车内摄像头追踪眼球朝向，控制大灯灯光照射驾驶员看的方向。另外，智慧灯光系统支持灵活、个性化的OTA，让用户可以自由设计，增强趣味性。

车辆头顶上的“小犄角”系统被称为Carlog，新鲜感极其强烈。其搭载的是一台超过1亿像素的车载实时记录和分享设备，三个摄像头总像素达1.5亿，支持4K分辨率的拍摄，连续拍摄、慢动作拍摄，以及超级夜景拍摄。同时，智己汽车还将与摄影大师进行跨界合作，通过大师模板，用户一键即可进行编辑和分享，实时上传到朋友圈或抖音。

发布会上的39英寸巨幅显示大屏，在量产版上会得到保留，由“一大一小”的可升降屏幕组成，中控通道上方还有一个悬空的12.8英寸的2K曲面中控屏，屏幕内部搭载的是智己汽车的IMOS系统。IMOS系统的底层是Linux系统模块，可让屏与屏之间没有任何界限，用户可在三块屏之间随心切换。

内饰部分除了可分体升降的连屏外，绝大多数的实体按键都被取消，只保留了一些常用功能按键，但也采用了带有反馈的触控形式，整体来说相对保守，没有过于激进。座椅据说全部采用顶级的半苯胺皮，包括它所应用的木质材料全部都标注了原产地，中控台右侧可以看到专属铭牌，豪华感无需担心。

智能架构

说到整车智能架构，首先考虑的就是智能驾驶。

而智己汽车考虑的是用户智能驾驶场景，或者说智能驾驶在哪些场景下可以让用户更轻松更安全地到达目的地。比如说泊车，比如说从出发点A至抵达点B，怎样把人安全舒适优雅地运送到他/她想要到达的目的地。

智己汽车大致分了几类：一类是驾驶员可以告诉车辆，想要去什么地方，用户到电梯出口处，在他的监管下可以召唤车辆来到他的面前，把他接上车，同时可以通过高精地图跟导航地图之间无缝的融合，把驾驶员从他的公司或者说从他的出发点，经过高速、高架、地面、城区等不同路段，运送到他想要到达的目的地。

在这个过程当中，比如说在城区的智能驾驶当中，或者在可能有一些拥堵的情况下，分别给驾驶员不同的体验。在高速上或拥堵路段中，驾驶体验是完全不同的。高速上车辆可以允许驾驶者放开双手，但需要驾驶者对车辆进行安全监管；到了拥堵路段，驾驶者可以去做一些其它的事，看手机发微信，跟旁边的乘客交流等等，只要能满足车辆对驾驶员的请求就行。

就智能驾驶逻辑而言，在Rule Based（基于规则）的基础上，智己汽车还通过Data-Driven（数据驱动）来解决现阶段智能驾驶可能存在的问题。因为这些问题是无法被穷尽的，Data-Driven（数据驱动）可以通过将实际驾驶中得到的数据上传到云端，模型训练之后，再迭代回车里，来进行更深一级的，或者优化后的智能驾驶体验设计。通俗点说，就是智己汽车具备“自我学习”能力。

智己汽车在车端的软件上，包括感知、融合、目标物的轨迹预测方面已经实现了基于数据驱动模型的应用。凭借自动化的数据回流训练，短短十天内，将预测算法轨迹精度的性能提升了42%。

当然，优秀的智能驾驶自然也要有优秀的硬件作为依托。智己汽车第一台车上使用了英伟达Xavier的芯片，感知系统包括了15颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，以及半军工级的高精度IMU和高精度地图，共同组成了车辆传感器方案。下一代也会进行Orin X的一个量产化方案，同步兼容了激光雷达的总体设计。

电池技术

就目前的纯电动车发展而言，1000km的电池技术肯定是大家最为关心的。首先是电芯，智己汽车给出的答案是“掺硅补锂电芯”技术。

这个上汽和宁德时代合作的掺硅补锂技术将在智己后续车型上首发，在电芯负极提高硅的含量，同时增加锂的含量，提升电池单体能量密度，降低损耗。该技术可实现单体300kW/kg超高能量密度，电池包的能量密度将比行业领先水平高出30-40%，让搭载＞135kWh电池组的高配车型实现1000km续航。

按照智己汽车给出的规划，135kWh电池组将应用于轴距3150mm+的车型上，也就是说首款量产轿车无法达到1000km的续航。至于首款量产车的电池方案是：93kWh起步，最高支持115kWh。搭载93kWh电池的车型的工信部标准续航近700km，115kWh电池的续航可超800km。

其次是安全。

我们都知道，纯电动车的自燃绝大多数都是由于单个电芯发生了热失控，其燃烧释放的热量点燃周边的电芯，形成链式反应，最终可能导致电池包，甚至是整车烧毁。

智己汽车将采用具有自主知识产权的5重防护方案，确保电池包“零热失控”风险，5重防护方案可以用“预、导、构、隔、疏”五个字来概括。

“预”指的是云端预警平台，装备在智己汽车上的所有电池的关键运行数据都会被上传到云端，通过大数据学习的结果来判断是否有电芯失效发生，例如之前说到的电池内短路，一旦判断有风险将发起主动预警，通知问题车辆进行检修或更换，把热失控“扼杀在摇篮里”，做到未雨绸缪。

“导”指的是主动冷却系统，BMS和热失控传感器会7×24小时监控电池状态，发现有热失控的端倪，立即控制水冷系统开启最大能力，尽快排出热量有助于电芯热失控和电芯间热传导的控制。

“构”指的是专利性的低热导结构，该结构有别于现有的电芯集成方案。相比传统方案，电芯之间接触面积做到尽可能小，从原理上降低电芯之间热量传递的效率。

“隔”指的是全方位的热隔离设计，利用一些新型隔热材料，可以使电芯之间的热传递尽量小。

“疏”指的是高效无障碍的排烟通道，可以把单个电芯热失控产生的高温烟气尽快定向排出包外，不至于引发其他电芯的热失控。

智己汽车的方案就是通过各种技术手段，切断单个电芯热失控后的链式反应，使热失控只发生在一个电芯上，或者只发生在电池包内部，这样电池包外部就不会出现引起危险的明火。

最后是补电。

基于安装家用充电桩会越来越普及的判断，智己汽车认为，无线家充将成为高端纯电动车用户未来主要的补能方式。通过与记忆泊车深度融合，全球首个量产装备11kW无线充电的智己汽车，将实现真正的无感补能，这也是智己汽车智能驾驶的一个组成部分。

大师观察

如今，汽车行业早已今非昔比，在产能远高于市场销量的2020年，原先只要能造出来车就能卖得出去的日子已经一去不复返。能够处于行业前列的都是有两把刷子的企业，并且各有各的特点。想当年，凭借Model X的鹰翼门，Model S的隐藏门把手，奠定了特斯拉“科技狂人”的造车形象。在大家都开始了卖期货的模式下，能不能在未来的时间内有效兑现承诺，才是重中之重。对智己汽车来说，至少现在他们已经跑了起来。