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近几年，很多自主品牌都繁衍出了自身的高端品牌。平时朗朗上口的，有WEY、领克，红旗，但对于星途，似乎大家没有太强的意识当它是豪华品牌，有几个原因，一来前期车型叫星途TX、星途TXL，听着像一个系列的车名，没能给人形成品牌的感觉。

二来，是讲故事的能力，WEY和领克，包括红旗，能让90后口口相传，与品牌营销能力有极大关系，WEY用创始人的姓来命名，不用宣传就足够劲爆，领克有沃尔沃做背书，红旗就更是不用说了。

所以很多人都说星途营销做得不够，但想深一层，营销不够位，也就是说它本身的产品力其实很强，只是营销脱了后腿，让人可惜。例如我身边这台，星途的新旗舰—揽月390T，聊品牌，可能我真的会词穷，但聊它的产品力我可以吹几天几夜。

大后排，大到能做俯卧撑

对于揽月来讲，空间是任何一个试驾它的人都无办法忽略的，见过它实车的人，十有八九都会被它的尺寸吓到，这种震撼的感觉甚至不亚于林肯的领航员。

具体的参数我们就不罗列了，你只需要知道，它的三围比汉兰达、锐界都要大一圈。基本上市面上跑的，十台有九台都比它小。通常我们丈量后排，会用几拳几指来形容，但它的后排直接用手臂丈量。

坐在它的后排，甚至有种隔离感，仿佛前排在离你很远的地方，与前排的交流都要用喊，因为它还不只是距离前排远，很高很宽的车厢会有种空旷感，你的声音很容易被分散。

至于第三排，这类7座SUV第三排通常也只能作为应急使用，因为坐垫和坐姿依然无法避免小板凳的感觉，好与不好也不过是矮子里拔将军。

但揽月相比其他7座SUV真正优势的地方其实在于后排头枕到尾厢玻璃位置的“余量”，有接近一个手臂的距离，这个余量甚至比奥德赛、艾力绅这类传统MPV还多，安全上更能给你信心。

动力系统有奇瑞自己的坚持

揽月有两套动力总成，低配的是大家都熟悉的1.6T，另一套是这次试驾的2.0T。

奇瑞向来都以自我为中心，这台发动机技术含量真心不低，枯燥的技术我们就不列举了，你只要知道它最大马力达到254匹，比奥迪Q7上面的2.0T发动机还要更强。

另外，这台发动机还继承了奇瑞一向的风格，就是发力点比较靠前，起步初段就足够有冲劲，这种感觉在如今的新车上面其实很少见，大家为了省油，普遍将油门初段调得虚虚无无。

它的感觉有点类似早期的本田，轻踩油整台车就有动作反馈给你，当然针无两头尖，在高转部分，它的表现就平淡好多，你想要更强的动力，就要深踩油门，随之而来的发动机声音会打破本来宁静的车厢，但车速依然是优哉游哉攀升。

所以说，这台发动机虽说有着自主品牌最强的动力参数，但它给你的感觉其实并不会太过于暴力，反而给到你类似自吸本田那种久违的跟脚感觉。

有没有大车感？

我相信很多网友和我一样矛盾，喜欢大空间的7座车，但又觉得开起来笨重。这点揽月算是做得相当好，首先是驾驶视野不错，我正常坐姿下，能看到整个车头盖，这很重要特别是对于这种大尺寸SUV，能更好判断前面车距。

另外，两边侧窗的视野也极其通透，不像很多美系车，为了腰线好看将窗线弄得老高，搭配上两侧尺寸很大的后视镜，老实说开起来比一台C-HR的心理压力还小。

另外转向也很轻盈，举个例子停车状态下你甚至能只用第一个手指就能转动方向，这在市区停车挪位并不会让你有任何负担，总总的这些设计加调校能让揽月几乎没有大车感。

滤震有几分功夫大师的感觉

我不止一次说过，奇瑞的底盘调校是自主品牌里拿捏比较到位的，说白了就是懂国情。

揽月遇到烂路时，给你的感觉像用拳头打向对方的腹部，腹部通过收缩肚皮来缓冲，收缩到一定的位置又会有足够的力度去抵住拳头冲击。

你能放心用较高的速度去冲过烂路，很多次经过沙井盖，当我咬紧牙关以为它会将避震压到头时，却发现还远远没有达到它的极限，在隔壁的车都在慢速通过时，你能顶着油冲过去。

写在最后

最后说下购买建议，光从产品力来说，揽月绝对值这个价钱。但20万价位买自主品牌，国内消费者早过了一昧求大的时期，大家放弃品牌更响的合资品牌选择国产车，很大部分原因是为了买到更个性的选择，例如坦克300、再例如加速超快的唐DM。

对于揽月来讲，它的优势在于驾驶感，但这却是最难感知的部分，星途选了最难走的路。老实说，我希望揽月可以大卖，因为它一定程度代表了目前自主品牌较高水平的调校功力，这台车并不比合资品牌差，这种品质应该被发扬。

那你会怎么选呢？在下方评论区告诉我吧。