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“业绩不佳是客观事实，我们得认账，得承认差距，得为过去犯错买单，接受惩罚”。北汽新能源董事长、总经理刘宇在此前的媒体沟通会中对《道哥说车》等媒体坦言。

如刘宇所说，2020年北汽蓝谷的表现的确不佳。2021年年初，北汽蓝谷公告，2020年公司累计销售新能源汽车2.59万辆，产量1.32万辆，产销数据均大幅下滑，业绩也同样“见底”。可以说，连续七年拿到国内纯电动车销量冠军宝座的北汽蓝谷在2020年实惨。

可暂时丢了冠军的桂冠又怎样呢？北汽蓝谷就这样一蹶不振了吗？刘宇说：“我们刚刚失去了‘七冠王’，但我们失落的只是冠冕，我们11年来积累的能力没有失去。今天是低点，但也是转折点。”北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋则表示，对于北汽新能源而言，一方面要坚定信心，另一方面，要直面问题、解决问题。北汽新能源“一个卫蓝梦，两个世界级”的总体目标不会变！为此，这个企业必须要经历一个“凤凰涅槃”的过程。

立正挨打，但不输信心。显然这就是北汽蓝谷的态度，而所谓“凤凰涅槃”不正需要这样的决心吗？

靠“天”吃饭的日子没了 但果实还在

北汽蓝谷子公司北汽新能源作为国内第一家拥有新能源汽车生产资质的企业，占据天时地利人和，同时也兼任了一些“政策任务”，即要完成公共领域乘用车的绿色能源化。得益于此出租车、网约车为北汽蓝谷带来了巨额的产销数据，官方数据显示，2019年北汽蓝谷的15.06万辆销量中，约70%是对公运营，30%为私人用户。但成也萧何败也萧何，2020年，新冠疫情导致公共出行领域订单减少，B端市场萎缩。曾经靠B端市场一骑绝尘的北汽新能源在2020年表现乏力。

此外，北汽蓝谷此前业绩预告指出，公司2020年收到的政府补助对比2019年大幅下降，对公司业绩影响金额约为9亿元。显然，新能源汽车补贴的退坡也对北汽蓝谷的经营带来了不小的打击。对于北汽蓝谷而言靠“天”吃饭的日子或许就此远去了。

靠“天”吃饭的日子虽然没了，但果实尚在。立足于之前的富足，北汽蓝谷已斥资几十亿投入研发、打造验证中心，携手稀缺资源联袂布局前沿技术，在技术方面积累了大量的成果。北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心已投入使用两年；2020年北汽蓝谷子公司北汽新能源三电核心技术再次获评汽车科技进步一等奖。

值得一提的是，北汽蓝谷的技术成果是可以变现的。据北汽蓝谷此前公告，北汽蓝谷已经通过两次对外技术许可获利近6亿元，其中，BE21纯电动汽车产品平台的平台架构底盘技术等相关知识产权获取技术许可费5000万欧元；基于BE21纯电动汽车产品平台所开发的ARCFOXαT车型的电子电气E/E架构相关知识产权获取技术许可费1.92亿元。另外，刘宇透露，“我们愿把BE21作为一个世界级的开源平台，与全球同行共享，共同推动新能源汽车产品品质的提升”。也就是说，北汽蓝谷技术变现的成果还可能更多。

ARCFOX扛起转型大旗 用户驱动型企业成为目标

B端市场的萎缩以及新能源汽车退坡让北汽蓝谷受到了不小的打击，但市场化的改革却给了北汽蓝谷更多的机会。

过去一年，北汽蓝谷沿着“市场化思维”的改革思路，开始了大刀阔斧的改革，将重点放在了“用户驱动型”企业的转型，倾尽全力打造的ARCFOX极狐品牌成为北汽蓝谷新发展理念的试验田。刘宇在沟通会上表示：“新能源产品不是简单的动力源改变，是消费者对车理解的改变，是我们造车思维方式的改变。”

ARCFOX品牌车型是北汽蓝谷转型关键，也是北汽蓝谷实现高质量发展的样板工程。按照北汽蓝谷方面的规划，ARCFOX极狐品牌的做法，就是一点一点通过努力感染消费者形成圈层、用真诚的服务铸造口碑去驱动市场，“用力过猛”地服务好用户的点点滴滴。为实现这一目标，ARCFOX极狐采用了大数据、数字化等新模式，通过“直达用户全旅程的数据治理架构”、“推出全数字化的终端触点和门店规划”以及“推出全数字化的业务运营平台”等方面，让用户的每一次反馈都成为ARCFOX进行未来决策的依据，实现真正认知并理解用户需求。

值得一提的是，ARCFOX在市场端的转型已经初见成果，北汽蓝谷方面透露，从去年10月到去年年底，两个月的时间，仅靠北京和镇江的两家体验中心，极狐αT卖出了700多辆，单店运营效率高于特斯拉。

另外，ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤透露，根据城市共创计划，在2021年，ARCFOX极狐将围绕22座城市，在6月30日之前开设60家店，到年底将会覆盖40座城市，2022年门店数量将达到150家。北汽新能源副总经理、ARCFOX极狐汽车总裁于立国更在此基础上，立下了将在12月24日之前高质量地完成1.2万台的交付的目标。

北汽蓝谷的改革正在逐步落到实处，但业绩不佳等负面影响也让北汽蓝谷面对着不少落井下石。只是谁能想到，这些“落井下石”的消息背后是北汽蓝谷在人才体系方面的大动作。

否认裁员 重塑人才体系

雪中送碳者少，落井下石者多。在艰难时刻，不利的消息总是接踵而来。“北汽新能源裁员20%”、“北汽蓝谷业绩不佳，姜德义引咎辞职”，诸如此类消息将北汽蓝谷推向了风口浪尖。

沟通会上，北汽蓝谷方面对北汽新能源裁员的传言作出了正面回应，“公司目前并无裁员计划。北汽新能源公司也没有传说中的研发高管离职，所谓裁员的说法，与公司实际情况严重不符。”至于董事长换人风波，连庆锋也给予直截了当的回应：“集团要让听得见炮火的人做决策，刘宇出任北汽蓝谷董事长，背后就是这个逻辑，就是集团对二级公司的全面授权。”

事实上，谣言不会凭空而起，包括裁员、董事长换人风波或许均是由北汽蓝谷近来对人才体系重塑的大量动作引起的。据了解，北汽新能源将构建员工与企业的共同体，实现公司经营业绩、组织业绩、个人业绩的强关联、强挂钩，目的是把公司关键指标层层传递至个人，重奖重罚。在KPI考核体系外，推行企业OKR战功激励体系，鼓励组织和个人抢活干，超额创造价值，用“战功奖”实现企业与员工利益共享。能为公司创造价值的员工，薪酬上不封顶；不能创造价值的员工，实行末位淘汰。“裁员”传言不实，北汽新能源的压力传导是实打实的。

另外，北汽蓝谷在人才引进方面也有大的动作。北汽蓝谷董事长刘宇表示，原宝马品牌总监田川于本周入职，出任ARCFOX市场总监。据透露，近期还有几位来自“大厂”的牛人加盟ARCFOX事业部。此外，北汽新能源工程院的“三电”和智能网联业务部门，以及位于镇江的蓝谷麦格纳高端制造基地，近期都在发布招聘公告，大规模招兵买马。