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拉舍特能否成为德国汽车工业的保护者，取决于他能否发挥出相应的影响力。

文/《汽车人》黄耀鹏

默克尔被欧洲媒体称为“大众汽车保护者“，拉舍特能够继续扮演这个角色吗？

早在2019年，德国总理默克尔就宣称不再谋求竞选连任，从那时起，默克尔接班人的选择问题，就进入日程。冯德莱恩、卡伦鲍尔一度成为潜在候选人。当人们感觉德国女士掌权的惯例要延续下去的时候，北威州州长阿明·拉舍特（Armin Laschet），经过党内选举，当选为基民盟党主席。此时是2021年1月22日，距离大选不足9个月。

拉舍特的政治成色不足

奉行默克尔路线（以中右联合中左，实际上的中间路线）的基民盟，在德国议会选举中占据了多年优势。虽然优势被极右政党“选项党AFD”和左翼社民党侵蚀，但默克尔仍然发挥了无与伦比的平衡和稳定作用。不但在德国，在整个欧盟，默克尔都充当了保护者的角色。

可惜，基民盟主席自动成为该党总理候选人的惯例，被默克尔本人在2018年打破（默克尔在2018年辞去党主席），拉舍特仍然面临党内对手索德尔和默茨的挑战。而索德尔似乎更得到公众的宠爱，人气比拉舍特高得多。

但是，拉舍特已经以默克尔的接班人自居。“我们需要成功的延续，而不是打断默克尔时代（的政策）”，这句口号一直都是拉舍特的竞选招牌。

拉舍特在北威州和德国西部，都有“俄罗斯人”的绰号。意思是他是毫不掩饰的亲俄派，也有人说他是亲华派。“亲俄”多半有道理，拉舍特一直是“北溪二号”（俄罗斯天然气对西欧出口的第二条管线）的坚定推动者。

在选举结束后，拉舍特第一次系统地阐述对华关系构想。他提到：“中国是当今世界强国，我们需要以现实主义和自信来面对它。”现实主义意味着妥协，自信则意味着地缘对抗，这是一种典型的政客式话术。

即便拉舍特当上总理，其政治地位远不如默克尔强势，因此在对华问题上将会比默克尔更强硬，也许富有挑衅性。其实默克尔的对华政策，也是在2007年以后才逐渐修正到今天这样一个位置。中欧投资协议，就是在默克尔的大力支持下达成协议。

默克尔还公开说：“不要以为拜登上台了，德美关系就没有问题了。”欧盟要走自己的路，充当中美之外的第三极，而非美国的小伙伴。拉舍特能否成为欧盟新的保护者，取决于他能否发挥出默克尔那样的政治影响力。

“德国汽车工业守护者”传承

默克尔还有个“徽章”，即“大众汽车保护者”。在12次访华日程安排中，每次都有大众汽车有关的行程安排。如果涉及经贸合作谈判，随行者中必有大众汽车CEO。

任何一次大众汽车与中国合作升级的协议，默克尔必然到场。更为关键的是，在2014年大众汽车“排放门”爆发之际，虽然默克尔也支持消费者对大众诉讼，要求大众汽车“透明”等，但这多半是为了安抚公众情绪，因为大众汽车没有在国内受到严厉惩罚。不久之后，默克尔在一次群众集会中高呼“救大众汽车就是救德国”。这才是她真正的想法。

2020年，欧洲新能源车销量136万辆，超过中国，成为最大的区域市场。而德国作为欧洲最大单一市场，新能源车销量超过30万辆（其中EV超过19万辆），德国因此超过挪威，成为欧洲新能源车最大市场。全欧洲新能源车增长超过142%，可谓气势如虹，与汽车整体销量下挫形成鲜明对比。

这其中，默克尔起到了塑造如今欧洲新能源车格局的作用。英国舆论喜欢嘲笑默克尔在2017年所做的“2020年德国新能源车超过100万辆”的规划。但默克尔将本来在2020年结束的补贴政策延长至2025年底，汽车制造商因此看到了政府推进新能源车的坚定态度。德国车企向新能源投资的周期，至少也需要4、5年回收。默克尔的政策，给他们吃了定心丸。

默克尔还宣布德国在2030年前建造5万个公共充电桩和100万个私人充电桩。

早在2017年，默克尔在德国东部萨克森州茨威考的大众电动车厂参观时指出，德国政府不惜付出巨大努力，推动汽车工业向电力驱动转型。而茨威考工厂，则是当时大众汽车将传统汽车生产线改造为电动车的样板工程。改造目前刚刚接近完成，产能33万辆。默克尔称茨威考工厂为“德国当前汽车工业及其未来的支柱”。

在2019年，默克尔总结自己的产业政策时说，她的任务就是要确保德国汽车工业平稳转型。

其实，从关停所有核电站这一举措，就可以看出默克尔的政治决断力和权威达到空前的地步，也超过她的政治导师科尔。

现在历史机遇可能给了拉舍特。但很遗憾，职位能转移，但政治影响力不能传递。他必须依靠自己的政治智慧和远见，自己获取。

他推进德国的能源规划（与俄罗斯合作），不可避免地遭遇美国的强力阻挠。拉舍特能否团结整个欧盟，对抗大西洋对面的空前压力，这比伊拉克战争带给双方的分歧更大。拉舍特必须要面对这一挑战，特别是美国民主党政府上台后对俄态度日益严厉的情况下。

大众汽车的前途，很大程度上取决于与中国的合作（戴姆勒和宝马对中国市场的依赖不及大众汽车），这是任何德国政治人物都心知肚明的。不当家不知柴米贵，只有坐在总理的位置上，才会深刻地理解对华合作的重要性（起码不能无条件站队美国）。同时，也必须施展政治手腕安抚国内舆论，避免左翼和极右翼在对华问题上的过度攻讦。

在产业政策上，默克尔一条线划到2025年底，继任者无须担心此前的政治分歧。惟一令人忧虑的是，拉舍特尚未表现出任何强人一般的定力和团结欧盟的感召力（可能表现机会不充分）。

但16年前默克尔上台的时候，人们不也担心施罗德的政治遗产被破坏殆尽吗？现在，轮到默克尔为自己的遗产操心了。今年夏天进入大选进程之后，拉舍特就有机会表明，他是默克尔遗产的捍卫者，而不是嘴上说说而已。（文/《汽车人》黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。