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很多时候朋友或者粉丝让茶哥推荐家用SUV，在很长一段时间里，东风本田CR-V一定会出现在推荐的几款中。作为车坛的常青树车型，CR-V已经畅销二十多年，而2020年也将在中国市场斩获合资品牌SUV销冠，究竟是什么让CR-V如此能打？选择CR-V能够享受到怎样的体验？今天就告诉大家。

外形设计上，茶哥觉得CR-V已有几年没作大的改动了，有关注或留意的朋友应该都很熟悉。即便如此，CR-V也不需要皮囊上的新鲜感，就能收获非常多用户。

其中有一点，似乎从第一代车型开始，至今都没有发生改变，那就是纯正的城市SUV风格，超低的后备箱开口高度，让CR-V在载物实用性上几乎难逢敌手，除了姐妹车型皓影。换句话说，只有它自己能打败自己。

对于CR-V这种热度高、保有量大同时价格坚挺、保值率高的香饽饽车型，如果外观设计不那么惊艳，那内部方面一定是大有乾坤的。得益于本田的MM理念，CR-V不仅后备箱储物空间丰富，而且后排乘坐空间也相当宽敞，这一点在视频中会有更加直观的体现。

而在大家看不到的部分，是CR-V这款车型对于人体工学设计的极致讲究，简单来说就是似乎整张座椅，就像是为你量身定做一般，背部曲线贴合，靠背角度合适，腿托长度也刚刚好。

当然还有填充物、用料、做工等方面，都是相得益彰的。很多时候我们的自主品牌在“料子”、“空间”等方面可以做到位，但人体工学这门功课跟传统的合资大品牌相比，还是有着相当差距。

这种功底还体现在前排的储物空间和人机交互方面，在一臂之内基本都能完成操作，取放物品都非常顺心顺手，因此驾乘人员会有一种被照顾得很好的感觉。除此之外，CR-V还搭载了Honda Connect、Honda SENSING等科技装备，在智能性、安全性上也是相当领先的。

本次试驾的是CR-V第三代i-MMD锐·混动车型，其实这里面也能体现MM理念，因为电池技术的升级，后排空间与燃油版保持了一致水平，而混动技术的性能同样保持高水准。关于重度的油电混动技术领域，曾经一度是被丰田的THS独占鳌头的，直到本田i-MMD的出现，如今世界上只管加油，无需额外充电的油电混动技术，大概也只有两田称得上成功了。

区别于THS，本田的i-MMD技术在中低速时可以完全由电机驱动车辆，实际上发动机只在高速的区段直接接管动力，所以大部分时间，驾乘人员都可以体会到一种静谧的行驶品质，加上电机的大扭矩，起步加速方面也有优势，再加上CR-V出色的底盘调校，舒适度再上一个台阶。