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2月5日，奇瑞集团发布了最新的销量情况。一月份，奇瑞集团共实现销量97060辆，同比增长80.2%。其中，瑞虎8系列、捷途系列全都实现了连续3个月销量超2万辆，艾瑞泽系列销量破万；同时，奇瑞一月份出口量达到16723辆，同比增长86.7%；新能源板块销量达到7381辆，同比增长559.6%。

与此同时，即使剔除合资板块奇瑞捷豹路虎6185辆的销量，奇瑞旗下自主品牌车型的销量也超过了9万辆，创造了自成立以来的历史最好开年表现。这样一份“开门红”式的成绩单不禁让人想起十年前尹同跃的那句振聋发聩的名言——“宁可销量排名跌出前十，也要完成奇瑞的战略转型。”在历经十年的努力后，奇瑞的战略转型终于结出了硕果。

从销量到质量再到销量

2020年，是奇瑞重回“原点”的一年。

根据乘联会发布的零售量数据，2020年12月，奇瑞以超过9万辆的单月销量，在合资品牌在内所有厂商销量排行榜上，闯入前十，上一次奇瑞拿到这个成绩已经是7年前的事。

2013年，奇瑞的月销量首次跌出前十，而在那之前的十年里，奇瑞是自主品牌绝对意义上的领头羊，甚至代名词。奇瑞最高光的时刻是在2007年，那年3月，奇瑞历史性地超越上汽大众、一汽大众和上汽通用，成为首个，也是至今唯一一个拿到月销量冠军的自主品牌车企。

但是在耀眼的成绩背后，奇瑞却非常清楚，这样狂飙突进式的低水平扩张是不可持续的。2010年，在销量处于巅峰状态的情况下，奇瑞决定战略转型，于是有了尹同跃的那句名言。

这十年里，奇瑞的销量走出了一个非常明显的U型，在低谷期的时候，奇瑞面对的是无数的抨击甚至嘲讽，但最终，奇瑞挺了过来。

从2020年的销量绝对值来看，奇瑞刚刚恢复到了十年前转型时的水平，但是从销量结构上来看，奇瑞的变化可以用天翻地覆来形容。

在这张图表中，我们可以清晰的感受到这种变化。2007年的奇瑞，超越南北大众靠的是一台只赚几十元的QQ和低价低质的旗云，这样的冠军，含金量其实并不高。

而今天，奇瑞的销量来源于以瑞虎8、捷途等中型SUV为主力，艾瑞泽轿车系列和新能源系列为两翼的全新产品格局。以SUV为例，奇瑞整个集团2020年12月的SUV销量超过8万辆，在合资品牌在内的所有汽车厂商中位列前三。

更重要的是，这些由全新技术平台打造而出的车型，不管是产品的性能还是口碑，都已经不输甚至领先于大多数合资品牌的车型。

以过去自主品牌处于劣势的油耗为例，在权威第三方油耗统计平台小熊油耗的中型SUV排行榜上，星途TX和瑞虎8的自动挡车型在动力远超合资对手的情况下，油耗做到了与大众、通用等品牌不相上下的水准。

奇瑞的产品设计也让人刮目相看，不管是全新的瑞虎8PLUS、全新一代捷途X70还是全新艾瑞泽5PLUS，奇瑞旗下车型的外观造型都在不断地改进中赢得了越来越多消费者的订单认可，而内饰的豪华感更是全面超越合资品牌，向豪华品牌看齐。

焕然一新的产品让奇瑞在海外市场的拳头产品也从QQ、瑞虎3x这样的低端车型转变为瑞虎8这样的高附加值产品，今年1月份，全新一代瑞虎8在欧洲和南美市场的销量达到了14520辆，占到了奇瑞出口量的86.8%。

纵观奇瑞这十年战略转型，前半段可以形容为“牺牲销量来换取发展的质量”，后半段则逐渐开始实现“用高质量的发展来换取销量”，这种变化的背后，是奇瑞在技术研发上的不断精进。

技术奇瑞的逆袭法则

以战略转型为界限，奇瑞在技术研发上的精进之路同样可以概括为两个阶段。

第一个阶段从奇瑞成立就已经开始，当很多以为奇瑞只会造QQ的时代，奇瑞就开始展现其对技术研发的巨大的野心，进行了很多不为人知的研发布局。

1999年，当其他一些自主品牌还在使用三菱发动机的时候，奇瑞生产了第一款CAC480发动机。

也是在1999年，在丰田推出第一代普锐斯两年后，还没有拿到销售准生证的奇瑞就成立了“清洁能源汽车专项组”，瞄准了世界最前沿的新能源汽车技术，并且开始进行全铝车身国家科技项目的研究，2008年，奇瑞研发的混合动力车开始作为专用北京奥运会专用车辆使用。

2001年开始，奇瑞将自己从一炮打响的风云上赚来的利润倾囊而出，拿出积攒下的全部十亿元与奥地利AVL合作研发了18款发动机，并且逐步形成发动机的自主研发能力。

2003年，奇瑞对日产、奥迪等海外品牌刚量产不久的CVT技术产生浓厚兴趣，并迅速启动了CVT无级变速箱研发项目，7年后的2010年，国内第一款自主研发的CVT无级变速器在奇瑞下线，并最终实现产业化。

2007年，奇瑞瞄准了汽油发动机压燃技术，历经5年研发后，实现了HCCI压燃技术的储备。

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这些技术中，不少都和奇瑞当时的发展阶段严重脱节，比如奇瑞的初代2.0TGDi直喷发动机早在2010年就已经研发成功，但由于当时缺乏可以搭载的高端车型，最终只能束之高阁。

战略转型开始后，奇瑞的研发进入到了新的阶段。

勒紧裤腰带过日子的奇瑞开始放弃大而全的研发路径，将目光聚焦于少数几个优势领域的深入研发，并且取得了巨大的成果。

最广为人知的是发动机技术。

先进的发动机如今已经成为了奇瑞产品的金字招牌，大多数人提到奇瑞，第一反应不再是“造QQ的那个牌子”，而是“发动机技术不错”，这与奇瑞在发动机技术领域超过20年的深耕有着直接的关系。

举个例子，为了搞清楚油滴在燃烧室里究竟是怎么散开的，奇瑞早在2012年就投资几千万人民币购买了一套“光学发动机”，在奇瑞后来的发动机研发中，这套光学实验组件对奇瑞发动机燃烧效率的优化帮助极大。

正是因为技术研发上的领先，奇瑞从第二代发动机推出，再到第三代直喷机型上市，出众的动力和油耗表现逐渐在消费者中间口口相传，最终形成了良好的口碑。在最近亮相的星途揽月上，奇瑞的全新2.0T发动机再一次吸引了众多消费者和媒体的注意。奇瑞面向更先进混动系统研发的混动专用发动机，最高有效热效率更是高达41%，达到世界领先水平。

除了发动机技术，奇瑞在模块化造车平台方面的技术积累同样让人印象深刻。

以瑞虎8为代表的T1X平台，如今已经成为奇瑞的核心销量来源，在实现高品质产品性能的同时，零部件的通用化设计也大大降低了造车成本，这成为了奇瑞在SUV市场逐渐发力的核心竞争力之一。

以星途品牌为载体，更高端的M3X火星平台更是瞄准了全球领先的模块化平台技术，可以兼容从轿车、SUV到MPV以及从燃油到混动到新能源的车型。

在新能源领域，和比亚迪以电池技术为核心不同，奇瑞另辟蹊径打造了以全铝以及复合材料技术为核心的@LIFE轻量化平台，不仅让蚂蚁家族实现了领先业界的轻量化水准，而且通过将传统汽车生产的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺简化为焊装、总装两大工艺，给新能源汽车的生产方式带来了革命性的变化，固定资产投资仅为传统汽车工厂的25%，而生产能耗更是能降低至20%，对于整个中国新能源产业的发展都有着重大的意义。

在智能化领域，奇瑞同样展示了强大的研发实力，早在2010年就开始进行前瞻性研发布局，并在2017年正式成立了独立的智能车事业部，所研发的雄狮智云系统经过4次迭代，目前已经搭载在奇瑞多款车型上，形成了很好的口碑。

这些，都是奇瑞在低谷期坚持在做的研发努力，也是奇瑞最终走出阴霾，成功实现战略转型的底力。

总 结

经过近10年的闭关修炼，今天的奇瑞已然“出关”，不仅攻克了燃油车和新能源领域的诸多核心技术，对于消费者需求的把握也有了长足的进步，从而在销量上形成裂变之势。

诚然，奇瑞未来的发展之路还需要破解诸多难题，比如，如何更好地发展高端品牌，如何与其他自主品牌一道打破合资品牌对轿车市场的垄断，如何在造型设计上更上一层楼，如何找到更好的营销方式把技术实力展现给消费者等等。

但毫无疑问，奇瑞已经度过了最艰难的日子，迎来了再次成为自主品牌领军者的希望。展望下一个十年，坚持以技术和研发作为核心竞争力的奇瑞或许终会像本田那样，成为一家被全世界消费者追捧的汽车品牌。