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一直以来，造车新势力的粉丝们在看待传统车企造新能源车的时候，都会用类似“大象难转身”之类的词语表达。确实，传统车企本身就有着庞大的燃油车市场，不可能那么快就推倒重来。而且在新能源车刚兴起的时候，市场对于新能源汽车的接受程度还是不高，想让传统车企直接押宝新能源市场是不太可能的。

所以我们也能看到，在这几年里面，能称得上让人有购买欲望的传统车企新能源车型真的不多，一只手都能数得过来。但是，传统车企这四个字里头的“传统”，你同时可以理解为底蕴，只要狠下心来做，造车经验和速度可不是新势力能比的了，尤其是像大众这样的国际大厂。

前段时间，大众ID.4正式引入中国，并交给南北大众各自国产。其中，一汽-大众的ID.4 CROZZ官方指导价区间为19.99-27.99万，这价格可以说是非常有诚意的。而现在，第二台ID系列的车型，很可能很快就会和我们见面。

近日，有人在工信部扒出了ID.6的申报图，准确点来说应该是上汽大众ID.6 X。平台化的最大好处就是降低成本和提高新车研发速度，而这一点被大众发挥的淋漓尽致。ID.6同样基于大众研发的MEB平台打造，由于平台出色的灵活性，这台上汽大众ID.6X比起ID.4更大，长宽高达到4876/1848/1680mm，轴距达2965mm，并且提供7座车型。

【I.D. Roomzz概念车】

在外观上，其实我们可以看到和之前在上海车展亮相的I.D. Roomzz概念车比较相像，车身并不是传统的SUV造型，而是有点像MPV车型那样平直拉长。前脸其实也有我们熟悉的大众味道，但是下方却依然保留了燃油车时代的进气格栅造型，并且直接横穿整个车头，视觉效果不错。

根据惯例，上汽大众会更着重于本地化改造。申报图上的这个车尾很可能是中国专属，多层线条打造的车尾看起来略显复杂。另外，从尾门和后保险杠之间的相对位置来看，后备厢门槛高度应该不低。

对了，概念车上那非常炫酷的对向侧滑门当然不会出现在量产车型上，ID.6X还是采用了非常传统的侧开门方式。不过这并不算什么问题，因为按照大众对车的理解，这个尺寸这个级别的车型一般车门打开的角度都会很大，上下车并不是问题。

至于内饰，很抱歉现在还还没有实车图流出，所以我们也不知道究竟内部长什么样。但这并不重要，毕竟内饰风格或多或少都可以从ID.4X这台车上看得出来，如果你能接受ID.4X的内饰，那ID.6X估计也不会让您失望。

根据工信部的申报信息，目前ID.6X申报的是的后驱单电机版本，电机最大功率150kW，最大扭矩则是310N·m。从现在ID.4的售价和配置来看，后驱单电机版本应该是最走量的版本。除了单电机版本外，ID.6X后期很可能会加入双电机四驱版本，前电机最大功率很可能为80kW，整个动力系统综合功率会达到225kW。

至于续航方面，还是参考ID.4吧，中配版本有500km以上续航应该不是难事。只不过，这些信息暂时都没有公布，更多只是猜测，更加准确的信息还得等官方的消息。

大象的确是难转身，这一点谁都没有说错。但是，不能忽略的是，只要大象开始转身，所携带的能量并不是什么阿猫阿狗能够招架的。ID.4已出，ID.6蓄势待发，大众还将会推出越来越多的新能源车型。那时候，可能才是普通消费者最能接受电动车的时候。