凤凰网汽车

作者 | 编辑部

● ● ●

近期，据外媒报道，2020年欧洲新能源乘用车销量及市场占有率已经超过中国。此消息一经披露，便引发业界广泛议论。

数据显示，2020年欧洲市场新能源乘用车销量为136万辆，相比之下，我国新能源乘用车销量为124.6万辆，比欧洲市场少11.4万辆。

在市占率方面，欧洲新能源乘用车市占率为11.37%。中国新能源乘用车市占率为4.92%。欧洲新能源乘用车市占率超过中国6.45个百分点。

业界人士注意到这并非突然发生。早在去年8月份的一个行业论坛上，宁德时代董事长曾毓群对2020年全年新能源汽车市场格局曾做出预判。他表示“今年整个欧洲的电动汽车的销售量将超过我们中国，我们中国世界第一的市场，今年会被欧洲抢走。”

汽车分析人士指出，“双超”现象的背后，这是由两大原因造成：

第一，欧洲对新能源汽车补贴要远高于中国

爱驰汽车是进军欧洲市场的第一家造车新势力，其联合创始人兼董事长付强在接受采访时称，欧盟范围内，特别是中部欧洲几个发达国家，政府在推动新能源车的力度上是非常强悍。以德国市场为例，每卖一台车（爱驰U5级别），政府要拿出六千欧元补贴，厂家拿出三千欧元补贴，一共九千欧元补贴。

相对于欧洲市场的高额补贴，中国新能源汽车正在执行稳步退坡政策，根据财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布通知，自2021年1月1日起，新能源汽车购置补贴标准在2020年的基础上退坡20%，一定程度上引发我国部分品牌新能源汽车价格上涨，给销量带来了一定压力。

第二、新能源基础设施建设优于中国

付强在接受采访时还谈及了欧洲新能源汽车市场的客观有利条件，付强认为欧盟的充电基础设施完善足够到位，对于消费者来讲这是非常好的便利条件。

数据显示，目前，欧洲主要高速公路平均每120公里至少有一座站点。除车企布局外，一些石油巨头转型布局充电基础设施建设，如法国石油巨头道达尔宣布，将在荷兰新建2万根电动汽车充电桩。

相比于欧洲充电基础设施建设，中国市场充电桩设施建设尽管增长迅速，但仍存在分配不均，甚至出现“进小区难”的现象。

更值得注意的是，“双超”背后所蕴含的新能源汽车市场结构问题，其中，中国新能源乘用车市场低价低端微型车销量占比过大。梳理2020年中国新能源汽车销量排名发现，包含宏光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ等凭借亲民价位占据新能源市场大量销售份额。

对此，分析人士指出，中国不能沾沾自喜沉浸于总销量数字层面。如何改变这种情况，已成为摆在中国新能源汽车行业面前急需考虑的问题。

不久前，节能与新能源汽车产业发展部际联席会议召开，会上提出的一些措施将成为促进中国新能源汽车市场稳步健康发展的办法。

第一、完善基础设施体系，破解充电桩“进小区难”等问题，提升互联互通水平，提高充电便利性和产品可靠性。

第二、加大推广应用力度，实施推动公共领域车辆电动化行动，开展新一轮新能源汽车下乡活动，出台更多使用环节优惠政策，进一步拉动私人消费。

有关专家指出，现在政策大方向有了，关键是目前的各部门、各地方要有实施细则，要尽快真正落地实施，这已成为当务之急。