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前不久，特斯拉Model Y正式上市，一时间特斯拉展厅门庭若市，其火爆程度难以想象。而33.99万元的起售价和高水平的性能、颜值以科技感的确让它成为最值得购买的电动车。但是，在这样的高热度背后，也引发我不少的疑问。

赛力斯SF5自由远征版，增程式电动车新锐相比<a href="https://car.auto.ifeng.com/series/11130/" class="kw-link" target="_blank">特斯拉Model Y</a>如何？

首先，特斯拉Model Y真的便宜吗？我想真正花33.99万元买到特斯拉的人少之又少，先不说车身颜色选择以及轮毂选装各需要8000元，大量被阉割的功能想激活也都是要花钱的。其次，由于价格大幅跳水，无论是新老车主都难免有些尴尬，这情形让我想起了当年的路虎极光。另外，选择长续航版就要割舍动力，选择高性能版就要割舍续航，说好了成年人不做选择题呢？最后，由于订单火爆导致交付时间越拉越长，再加上持续的降价，没准你的车还没交付就降价了，惊不惊喜，意不意外。

所以，针对以上问题，我们有没有一个能够完美替代特斯拉Model Y的车型呢？在我一番搜索之后，我找到了这款车——官方指导价25.98万元的赛力斯SF5自由远征版。

说实话，赛力斯与特斯拉之间有些相像的地方。特斯拉之所以成功其品牌独特的调性占了很大一部分功劳。因为特斯拉是富有极客精神的品牌，马斯克本人就有极强的科技属性，同时车也像3C数码产品一样。而赛力斯与特斯拉同样源于美国硅谷，是以技术驱动的车企，也是国内唯一一家掌握增程式电动核心技术的品牌。

此外，在电池安全层面，赛力斯SF5自由远征版的电池3重结构保护，电池模组外壳保护、电池包结构保护、车身边梁结构保护；IP67物理防护等级，电机+电池+电控整体动力系统可浸入1m深度的水下，持续运行30min。不但续航里程长，也杜绝了安全隐患。

与此同时，赛力斯又有与特斯拉不同的地方，比如它的内饰用料做工和静谧性就远超特斯拉，比如座椅提供了通风、加热、电动调节、按摩等功能，造型和缝线也要比特斯拉更加豪华，再比如虽然Model Y换上了夹胶玻璃，规避了诟病，但是赛力斯的隔音降噪优化明显会更好。

消费者购买一台新能源车型，里程焦虑似乎是无法避免的问题。而赛力斯SF5自由远征版拥有超过1000km+超长増程续航里程。综合能耗相比同级燃油车和插电混动车型下降了30-35%。短途通勤用电更省钱，长途也不会有里程焦虑，随时可以加油。并且他还有营地供电模式V2L和救援补电模式V2V，不但可以给自己车上的家用电器供电，而且还能够直接搭救其他因为没电抛锚的新能源车。

此外，在电池安全层面，赛力斯SF5自由远征版的电池3重结构保护，电池模组外壳保护、电池包结构保护、车身边梁结构保护；IP67物理防护等级，电机+电池+电控整体动力系统可浸入1m深度的水下，持续运行30min。不但续航里程长，也杜绝了安全隐患。

我们提到特斯拉，第一个联想的词是什么？大概率是“科技”。其最直观的体现就是超大的屏幕，以及驾驶辅助系统。而在实际体验中，特斯拉Modle Y的智能网联系统和语音系统与国内环境适应的并不算太好，没有国外用户那么丰富的功能。但是在这一方面，赛力斯SF5自由远征版则更懂国内消费者，比如三屏互动的方式比特斯拉的一块大屏更符合日常习惯，车主不用斜眼看速度了。

在智能驾驶方面赛力斯SF5自由远征版和特斯拉都能实现L2+级的自动驾驶，而特斯拉需要花64000元升级的更高级别自动驾驶，赛力斯SF5自由远征版也正在开发，未来将通过FOTA直接远程升级，同时特斯拉购车后大量需要付费OTA升级的功能，比如后排座椅加热，加速包等，也有外媒预测特斯拉OTA升级收入将在2021年达到11亿美元，也就意味着成为他的主要营收手段之一，在赛力斯SF5自由远征版上则不会有这样的套路，首先不会在交付时阉割已有功能，另外即便后面的升级也以免费为主。

说完静态，咱们来聊聊动态。众所周知，一台新能源车型的加速能力是要好于同级别燃油车的，毕竟物理特性摆在这儿。而我身边也有不少性能车玩家也开始逐渐倒戈新能源车型，特别是对于特斯拉的关注尤其多，可见高性能也是特斯拉吸引用户的两点之一，毕竟特斯拉Model Y拥有339kW的功率以及623N·m的扭矩，确实能让很多高性能车相形见绌。

但是，如此优秀的动力数据表现，在面对赛力斯SF5自由远征版405kW的最大功率、和820N·m的最大扭矩就显得有些力不从心了。在加速时，和其他电动车不同，赛力斯SF5自由远征版的扭矩释放是逐渐增强的，无突兀感，在弹射模式下急加速时，增程器的转速会拉升至3000转以上，确保电机充足的供给，伴随发动机轰鸣，扭矩源源不断，体感很像大马力燃油车，而在其他模式下车辆则一直会保持安静。

其实，4秒级的百公里加速不说屠牛斩马，起码在马路上可以自信面对各种挑战。同时赛力斯SF5自由远征版还提供了16项专业运动性配置和120种随心组合的驾驶模式，尤其是也要比Model Y更加丰富。在操控上两辆车也都采用前双叉臂后多连杆悬架。赛力斯SF5自由远征版给我的感觉会更软一些，悬架本身都是运动的底子，更软的调教能带来更舒服的驾驶感受，虽然它马力很大，但是由于比较智能的扭矩控制和极高的底盘素质，你很难在公共道路上试探它的极限，如果以后有机会，我们去赛道试试。

无疑特斯拉是目前世界上最好的电动汽车品牌之一，但目前纯电动车的使用还有很多不便之处，增程式电动车在现阶段完美的解决了这些问题。不如我们把目光放广一点，25.98万的赛力斯SF5自由远征版拥有4秒级百公里加速、超过1000公里续航、比肩豪华的静谧性、五级安全电池包和智能三电控制系统，在性能和智能化程度不输特斯拉Model Y的同时，价格便宜十万以上并且没有里程焦虑，无疑是更好的选择。