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去年4月，凯迪拉克CT4正式上市，作为一款入门级豪华B级轿车，CT4的定位虽然略低于CT5，但顶着同级唯一后驱的头衔以及23.97万元的超低售价，收获了一大波关注。

23.97万元的起售价已经与很多合资B级轿车高配车型售价相当，再加上凯迪拉克“跳水王”的加持，完全能以合资B级轿车中高配车型的价格入手到一辆像凯迪拉克CT4这样的豪华B级轿车。按理说，凯迪拉克CT4应该非常畅销才对，毕竟价格摆在这里，可事实上，在去年凯迪拉克CT4的表现并不好。

CT4销量惨淡，CT5依旧是主要销量担当

在去年全年，凯迪拉克的总销量为230007辆，实现了8.2%的同比增长，表现还不错。在轿车市场，凯迪拉克的总销量为83329辆，同比大增189.1%。其中，CT5依旧是凯迪拉克在轿车市场的主要销量来源，去年全年共售出了45026辆；定位为中大型豪华轿车的CT6也取得了不俗的成绩，全年累计销量为21689辆。

反观凯迪拉克CT4，作为最便宜的凯迪拉克轿车，在去年全年的销量仅为16616辆，虽然不排除它因为在4月份才上市，但去年车市的整体环境也正是在4月份之后才有所回暖。不论是哪家车企，在2、3月份时销量都是极其惨淡。

作为凯迪拉克ATS-L的继任者，CT4的市场表现不如预期这是事实。为何顶着同级唯一后驱光环的凯迪拉克CT4会如此愁卖呢？

空间是凯迪拉克CT4最大短板

在动力方面，CT4和CT5都是采用了同款发动机，动力参数并没有什么不同。但是CT5匹配的是10AT变速箱，而CT4仅为8AT变速箱，10AT和8AT两者还是有着很大差距的。

另外就是在空间表现上，虽然凯迪拉克CT4的定位是一辆B级轿车，但是它的“身材”完全不符合B级轿车的标准。通过对比可以发现，CT4的空间表现不仅不如同级别的雅阁，甚至还比不上定位为紧凑型轿车的吉利星瑞，说是B级轿车，其实就是一辆A+级轿车。

反观CT5虽然售价比CT4贵了小几万元，但是在空间表现上完全就是一辆B+级轿车，非常接近C级轿车的尺寸。由此，CT4与CT5在一定程度上形成了竞争关系，更多的消费者会选择多花小几万元选择空间更大的CT5，而不是CT4。

CT4降价4万仍愁卖，保值率是关键？

凯迪拉克降价向来不是什么新鲜事，这么多年来，降价已经成为了凯迪拉克的“企业文化”，在大幅度降价优惠的前提下销量尚且如此，更别说不降价了。

目前，凯迪拉克CT4在全国大多数地方都有着超过3万元的降价优惠，在部分地区降幅甚至达到了4万元。4万元的降价优惠使得凯迪拉克CT4的起售价直接来到了20万元以内，仅为19.97万元，这已经差不多是混动版雅阁的官方指导价了。

但是，即便是有着如此丰富的降价优惠，凯迪拉克CT4的销量和雅阁相比，一个在天上一个在地下。去年全年，雅阁的累计销量超过了21万辆，几乎快赶上了凯迪拉克品牌全年总销量。

究竟为何CT4难以热销呢？在小编看来主要有两个方面：其一是，作为定位为豪华轿车的凯迪拉克CT4虽然指导价一直在下降，但是日常的用车维护成本可不会跟着下降，CT4的使用成本远高于雅阁。而现在的消费在购车时也越来越趋于理性，入门级的豪华车型，在现在的消费者看来吸引力并没有那么大。

其二是凯迪拉克不堪的保值率，因为一味的降价，凯迪拉克在二手车市场的保值率懂的都懂。如果是花10万元买一辆车，保值率似乎不太重要，但如果是花20万元，买一辆车，保值率就显得尤为重要了。

凯迪拉克的保值率到底有多低？之前小编也逛过二手车市场，一块2015年上户的进口凯迪拉克SRX，当年的裸车价需要46万元，落地怎么也也得超过50万元。但现在，仅仅过去了6年时间，这台车在二手车市场的售价仅为15万元，6年32.6%的保值率也是没谁了。

写在最后：

凯迪拉克CT4之所以难以热销，总结下来就是空间表现不如人意，以及超低的保值率使得很多消费者对凯迪拉克车型避而远之。这些年来，凯迪拉克凭借着丰富的终端优惠保障了销量，但也因此牺牲了品牌影响力以及产品保值率。让人不禁想，凯迪拉克以价换量的策略真的就对吗？