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看到领克03单月销量破万，对我而言，其实是意料之中的。

因为身边太多的90后年轻人，选择了领克03。

虽然十几万的紧凑级轿车市场，单月销量破5万都不稀奇，3万辆以上的比比皆是，销量破两万的车型，可能就已经排在10名开外了。

但是对于领克03来说，1个月能售出1万辆以上，却是一个意义非凡的突破。因为领克03是第一款不依靠新能源的身份，以主销区间跨越15万元的高价位，实现单月销量破万的中国品牌轿车。

实际上，这也是领克旗下车型首次实现单月销量破万，而这项成就，是从2017年底领克01上市后3年零2个月实现的。

看懂这句话，其实才更能理解这份成绩背后的意义。

1 领克03的1万辆，分量有多重？

放在整个轿车市场，单月销量破万，基本上只能勉强摸进前30名的门槛。但是对于中国品牌、尤其是对于领克来说，一款轿车销量破万，可以说有着里程碑式的意义。

目前单月销量能破万的中国品牌轿车，有不到3万元起售的五菱宏光MINI EV，有吉利帝豪、长安逸动、名爵5、荣威i5等主攻10万元以内的轿车，也有起售价就在20万元以上的新能源车比亚迪汉。

不过，在燃油车领域，真正不依靠尺寸以大打小，和合资品牌、甚至豪华品牌同级车型直接竞争，主销价位能突破15万元以上的紧凑级轿车，领克03不仅仅是唯一实现单月破万的车型，也是唯一一款满足上述条件、并拥有相当销量规模的车型。

不考虑性能版本03+的话，领克03的价格区间为11.38-16.68万，基本和大众朗逸、丰田卡罗拉、日产轩逸等车型完全重合。这样看来，领克03的直接对手就是主流合资品牌的紧凑级家轿，对比之下，领克03刚刚月销破万的成绩，似乎都不值一提。

而真正了解市场行情的才明白，领克03虽然定价和主流合资轿车持平，但是却不像大众、别克、雪佛兰那样动不动就七八折、优惠三四万。上市至今两年多，领克03的终端价一直十分坚挺，虽然也有过小幅波动，但优惠幅度最高也只有1万元左右，目前汽车之家上的行情信息，也只有8千上下。

对比之下，朗逸、宝来、英朗、科鲁泽等车型，终端优惠基本都3万起，表面是十万起售的车型，实际上主销价已经下探的10万元以内。

相比之下，丰田、本田、马自达等品牌的优惠力度小了很多，但是这些车型的主销版本，大多集中在13万元以内的中低配，15万以上高配版的销量份额，寥寥无几。

而领克03虽然有一款11.38万的入门版，实际上基本没有销量，消费者基本上都是从13.68万的次低配开始往上看。也就是说，领克03的主销价格区间，基本全部都在13万元以上。这一点，就已经和卡罗拉、轩逸、思域等车型拉开了距离。

2 细看销量配置占比，领克03也在和奥迪、宝马PK

领克03具体的配置销量占比，目前没有完整的统计数据，不过小熊油耗有一份车主用户样本，统计了每个配置版本的用户数量，非常有参考性：

如上表所示，小熊油耗统计的2020款领克03用户，总计有418人，其中车主占比最多的，是14.88万的1.5TD劲Pro，占比达到38.5%。而占比第二的并非13.68万的次低配，而是指导价达到16.68万的2.0TD劲Pro。

如果我们以这个数据来推导领克03整体的配置份额，会发现14万元以上配置的销量占比，能达到8成以上，把价格往上提升到15万元以上，销量占比也能达到4成左右。

所以在终端的主销价区间上，领克03基本比卡罗拉、朗逸、思域、昂克赛拉、甚至定位A+级的大众速腾，都要高一截。真正论对手的话，主销区间和领克03最接近的，其实是宝马1系、奥迪A3这类定价很高，但优惠力度很大的豪华入门级轿车。

找准对比的对象后，我们再来看销量：奥迪A3换代前，去年售出7.7万辆，奔驰A级售出6.8万辆，而裸车价已经跌到15万出头的宝马1系，去年也仅仅售出3.9万辆。所有这些车型的月均销量，都远未达到1万辆。

而领克03在去年的销量成绩，是69963辆，稍逊奥迪A3，力压A级、1系。领克03的车主中，至少有一半，都是有能力选择同级别豪华品牌车型的，也就是说，其中很多人都是在对比了宝马1系、奥迪A3、甚至奔驰A级等车型之后，依然选择领克03的。

看到这一层，才能真正明白领克03单月破万的分量。

3 领克已经熬过最艰难的阶段

一般情况下，一款全新车型上市，大概在3个月左右，就能达到销量巅峰。即便是需要拿大幅优惠来刺激销量的车型，最迟也会在上市一年之内达到销量高点，之后随着时间推移，销量要么保持高点，要么缓慢下滑。

对于中国品牌来说，更普遍的情况，是一款全新车型上市后，以独特的定位和出色的性价比，马上成为爆款，但是短短一两年之后，热度很快就降下来。这类车型不胜枚举，宝骏的神车730、560、比亚迪宋MAX、传祺GS8等等，皆是如此。

其实就连领克本身，也遇到过这种情况。其首款车型领克01上市后，不到半年单月销量就突破9千辆，并在这个水平保持了半年，当大家认为领克首款车型将一炮而红，很快破万的时候，领克01的销量却骤降到了5千辆以下，并且直到换代之前，一直都未能重新回到5千辆以上的水平。

这种高开低走的情况，原因有很多，一方面是最初粉丝的热度很快就过去了，另一方面领克01作为首款车型，本身也确实存在一些产品问题，同样的情况，WEY的VV7、VV5也都遭遇过。

至于领克03，从2018年上市后，整整一年的时间，月销量始终徘徊在3千辆左右，这时领克01的销量也没有好转，领克作为中国高端品牌的代表，到底能不能在15万元左右的市场站稳脚跟，大家在当时都没有十足的信心。

不过从2019年8月开始，领克03销量首次突破5千辆，随后又紧接着突破6千、7千辆。如今回顾那段时间，销量好转的背后，应该有两个重要原因，一是2019年4月份领克03新增了2.0T版本，摆脱了只有1.5T发动机的状态，二是当年8月份，领克首款量产性能车——领克03+上市。

2.0T版无疑对领克03的销量增长有直接促进作用，而领克03+对于整个品牌的促进作用，就很难量化了。无论怎样，领克03、乃至整个领克品牌，从2019年下半年开始，都有了明显的好转。

后来的事情我们都知道了，领克03在去年总计售出近7万辆，一款车几乎抵上WEY整个品牌的销量，它也成为国内市场上，极少数在上市两年后迎来销量顶点的车型之一。

苹果有一款产品，上市后的市场表现和领克03很像，它在上市时销量平平、反馈冷淡，很多人都质疑这款产品价格虚高，意义不大。然而在换代周期非常短的数码圈，这款产品在上市两年后，才迎来市场的大爆发，之后一发不可收，引领整个行业都开始向这个领域发力。

很多小伙伴估计已经猜到了，我说的这款产品，就是苹果的首款无线蓝牙耳机——Airpods。

领克03的性质，其实和苹果Airpods很相似。最早来到市场上，因为品牌太新，价格相对也比较高，很多人即便看到产品力的优势，出于稳妥，也都不敢做率先吃螃蟹的人。

然而随着品牌知名度的提升，车主口碑的积累，领克03的产品力逐渐得到更多人的了解和认可，并形成了自发性增长的效果。进入这个状态，领克03乃至整个领克品牌，就熬过了最危险、最艰辛的阶段，因为中国车企最难做的就是品牌，一旦品牌立起来了，出色的产品力，就能够在市场上充分发挥出来。

总 结

就在领克03单月销量破万的时候，领克03+的累计销量，在经历了17个月的时间之后，也迎来第1万辆下线。除此之外，经过换代的领克01，也终于走出低迷期，上市两个月销量突破1万辆。

除此之外，领克05、领克06两款车，分别在20万元左右的高端价位和10万出头的中端市场，拓宽着领克品牌的市场覆盖率。即将在今年正式上市的领克ZERO纯电动轿车，也有望重塑整个高端电动车市场。

领克03单月销量破万，只是一个开始。今年的领克，注定还会带来更多激动人心的喜报。