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又到了爆竹声中一岁除的时候，临近假期，内心难免有些骚动。

一边感慨时间汹涌地流逝，一边追忆过去这一年的金钱得失和人间冷暖。现在想基金上车为时已晚，周杰伦的新专辑还是没发，恋人们忙着在婚姻中博弈，口罩也似乎永远“长”在了脸上……人间纷扰先放一边，工作上的忙忙碌碌倒是颇为有趣。作为汽车媒体的一份子，是时候回顾一下去年开过的那些车型了，返乡后或许也是酒桌上侃大山的谈资。

老实说，这一年下来接触的车型也不少，但让我印象深刻的却不多。作为《编辑眼中的2020年度车》系列的收官之作，同样是有失落也有期待。那就先抑后扬，先说说最失望的吧。

众多不是代指某些品牌，而是指市面上的大多数电动车。

虽说电动车已是未来汽车发展的趋势之一，并且也确实有着不限行牌照、用车成本低、起步加速秒杀燃油车等先天优势，但这一“物种”还是有很多值得吐槽的地方。比如里程焦虑、充电不便利、充电速度慢、保值率低，以及诸多安全性方面的问题。我在给不少电动车充电的时候也经常遇到各种不可控因素，比如损坏的充电桩、充电功率受其他车影响等。

尤其是电动车在低温环境下，电池续航能力下降明显。依稀记得在气温-5℃的上海外环高速上，还剩196km续航里程的领跑T03在开出20km后续航里程就哗啦啦掉到了140km，这一方面是受低温影响，另一方面是长途高速路况下电动车的电耗普遍都很大，一路空调也不敢开。为了避免“中道崩殂”，我不得不途中折返公司换开长安UNI-T，心里瞬间踏实多了。

虽说电动车没有燃油车那么复杂的油路动力系统，省去了后期繁杂的保养项目，但软件电子方面的故障率也不低。去年在体验吉利几何A时，就险些把我扔在半路，旋钮换挡可以旋转但无法换挡，而且车内也没有亮起任何故障灯，反复断电重启两次才恢复正常。热度不减的特斯拉更是如此，特斯拉自进入中国以来，相关的事故似乎就没有中断过，失控、自燃、黑屏、软件崩溃、断电……从事故频发到推卸责任，很快让我们产生了“审丑疲劳”。

而今很多电动车都成了汽车厂家为拿到新能源积分及补贴的产物，核心三电技术在现阶段处于瓶颈期之余，多数新能源车企研发能力普遍薄弱，各家没有太多实质区别。一些厂家不执着于攻克技术壁垒，而是一味地追求电池和配置上的堆砌，是否实用好用不重要，反正功能我得有。靠花里胡哨的外观设计博取眼球，在凸显所谓“科技感”的皮囊下，实则是“换汤不换药”，鲜有实质性创新。但也并不是说所有的电动车都一无是处，这其中当然也有好的产品、好的用户服务体系，只是接触多了心中难有一丝波澜，无趣的同质化产品，只能淹没在一大波电动车的洪流之中。

诚然，造车新势力们在疫情的催化下加速了末流的淘汰进程。从去年初的停工停产、供应链中断，到车市加速洗牌，新势力接连暴雷出局，边缘车企掀起破产潮，再到年底受海外疫情影响，芯片全线告急，进而传导至整个汽车行业。自此，国内新能源汽车阵营已经划分出一条明显的分水岭，蔚来、小鹏、理想三足鼎立的格局初显，而末流新势力由于缺乏造血能力，已深陷泥潭或悄然倒下……

综上所述，年度最失望“奖项”我颁给电动车。如果真的要让我买新能源汽车，那么我认为插混或者增程式电动车型倒是不错的选择。说了这么多，肯定有人觉得我瞎说，没关系，欢迎持不同意见者评论区留言讨论。

那个清晨，当这台车出现在公司楼下，就像黄梅天久违的太阳一般，明媚了我的心情。

3.9T中置V8双涡轮增压发动机，最大马力720Ps，峰值扭矩770N·m，配合7速F1双离合变速箱，0-100km/h加速只需要2.9s，极速340km/h！作为488GTB的继任车型，法拉利F8 Tributo有着全方位的提升，动力增强的同时，重量减轻了18kg，重点是它还能满足最新的国六b排放标准。整车做了大量的技术升级优化，车身上每一处开孔都是为性能提升所考量，可以说是艺术与技术的完美糅合。

我依稀记得，当时开着这部“蓝色风暴”般的F8 Tributo游走在午后的徐家汇，它抓人眼球的能力的确是非凡的！虚荣心得到了极大满足。当然，对它的满意不仅仅因为它是法拉利。客观来讲，本以为这个级别的超跑开起来并不讨喜，难开、废腰、累人、视野不好等诟病统统存在，但驶上街道后我发现是我想多了，F8 Tributo虽说坐姿低矮，但视野却非常通透，盲区很少。关键是，你能很快找准车身位置，狭窄道路上亦能轻松掌握车身宽度，驾驶它不会给你太多心理压力。

虽然没有蠕行功能，但每当给油起步时，F8 Tributo油门的线性程度以及加速度都能很好掌握。这台代号F154 CD的V8发动机并不是只知道增大马力，更重要的是它的反应、可控性很高，涡轮增压发动机想要提升动力很简单，但法拉利能做到又快又顺滑，的确功力非凡。

F8 Tributo整车刚性也相当高，底盘却不像福克斯RS那般单纯的生硬，指向精准的方向盘也没有想象的那么重，这台法拉利居然很舒服！综合表现让我联想到了保时捷911，既能通勤代步也能放纵撒野，悠闲地行驶在马路上任由阳光挥洒在车内，照耀在副驾那位女同事的脸上。此时拨下换挡拨片，随着车尾“嘭 嘭”传来的雄厚回火声，更会让你肆意地笑出声来。同时，300多万的车价也让我流下了贫穷的泪水。

虽然我是德系粉，但我还是要夸一夸这辆韩国车。

索纳塔不知不觉都已经出到第十代车型了。也许是因为近几年现代品牌在国内汽车市场的存在感逐渐走低，以至于我对索纳塔车系最深刻的印象还停留在第八代。论当时的质感或者驾驶感受，第八代索纳塔都不是我喜欢的类型，一转眼第十代索纳塔突然出现在我面前时，说实话刚开始我并没有对其抱太大的期望。直到我“深入浅出”试驾了一天下来，才改变了之前先入为主的看法。

见过这车的人，我想大部分都会吐槽其“用力过度”的外观设计，看顺眼的人觉得没什么，欣赏不了的话那是真嫌弃。

而我对它的好感主要来源于驾驶感受上的愉悦，我试驾的第十代索纳塔搭载了一台2.0T发动机，最大马力240Ps，峰值扭矩353N·m，与之匹配的是一台8AT变速箱。这套动力组合带给我很多惊艳之感，与我想象中的表现大相径庭，变速箱和发动机之间的协调性非常好，城区道路中起步超车也很轻快，每每收油或者给油的时候，发动机和变速箱的反馈速度都很及时。此外，这台2.0T发动机的动力储备也相当充裕，整体加速过程非常线性细腻，可谓是“踩多少有多少”。甚至到了100km/h以后，你还能感到后劲十足，高速超车可以给人足够的信心。

而且，第十代索纳塔的底盘质感很棒，可以说是舒适与运动兼得，这离不开第三代i-GMP平台的加持与现代工程师更精进的调校功力。也许是现代近几年在赛车领域中的大量投入，间接对技术方面的沉淀起到了积极作用。总之，这台车的表现确实令人刮目相看。在品牌层面，北京现代最近也是动作不断，全新平台架构下的产品力也都不差，看样子已经做好了在中国汽车市场打攻坚战的准备，就为了杀回这阔别已久的主流市场。

为什么最期待全新奥迪A3呢？因为又帅又便宜。

自从国外官图发布时，我就对全新奥迪A3非常期待。全新奥迪A3已于前不久在国内正式上市，只是街上还没见过实车，其厂商指导价区间为20.31万-24.97万元，有三厢和两厢可选。我个人更倾向于后者，短小精悍的车身、肌肉感十足的线条块面，俨然一副小钢炮的架势。内饰设计颇有兰博基尼的“风味”，新的多媒体交互系统、新的全液晶仪表，还有“911同款”电子挡杆，科技感很强，里里外外颜值在线。

当然，我也十分期待可以尽早拿到试驾车，为大家带来关于全新奥迪A3详尽的驾驶体验。更重要的是，以奥迪以往的作风，其终端大幅优惠指日可待。虽然目前看来价格仍存在一些“水分”，但相信到了年中，全新奥迪A3又将会成为BBA入门级车型中销量最好的一位选手。

可遗憾的是，作为全新换代车型，全新奥迪A3并没有引入国外最新的1.5T EVO引擎，而是沿用了大家熟悉的老款1.4T发动机。介意的朋友可以再持币观望一阵子，因为最新一代EA211 1.5T EVO发动机项目已在一汽-大众长春基地启动。该引擎运用米勒循环、APS涂层等先进技术，并可以匹配48V电气系统。这款发动机可实现更低碳排放和油耗，同时带来更强动力，预计两年内投产。另外有消息称，性能更强悍的全新奥迪S3将会在2022年进入国内市场，凶悍的外观与更加充沛的动力，将再次让S3成为小钢炮之中的爆款。在此立下flag：引进必买！

好了，以上就是2020年给我留下深刻印象的一些车和今年最让我期待的车。如果你持有不同的意见或者你心中有什么2020年度车款“四宗最”，也欢迎与我们分享互动。