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恒驰汽车开始冬测，特斯拉再陷风波，近期新能源大事盘点

2021年02月08日 20:31:04

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来源：买车家

“风起云涌”。

显然，新能源领域内制造“大新闻”的脚步并没有随着年关将至而停下。

那么为了让大家在闲暇的假期时光中不至于“掉队”，今天咱们就来盘点一下近期新能源领域又都发生了哪些大事。

恒驰汽车开展冬季测试

2019年11月，许家印在"恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会"许下承诺，恒大汽车要在2020年上半年亮相，2021年量产在即。

如今眼看已经进入了2021年，恒驰汽车除了早先放出了一条电脑渲染痕迹浓重的宣传片之外，好像就再也没有了动静。不过正当外界打算将许老板的“造车事业”批判一番之时，恒驰汽车竟然对外放出了冬季测试的消息。

2月3日，在内蒙古牙克石，恒驰汽车冬季标定测试正式启动。恒大董事局主席许家印也亲抵现场，在零下35摄氏度的内蒙古自治区呼伦贝尔市牙克石市冬季试验场督战测试过程。

从披露的出资料来看，共有10辆恒驰汽车参加了本次为期3周的测试，共包含了整车动力性能冬季标定、三电性能冬季测试、电池热管理系统冬季标定、车身稳定控制系统冬季标定、底盘冬季测试、整车环境适应性及可靠性测试和电子电器冬季测试等，能够全面检验评估车辆各个维度的性能表现。

而在活动现场，恒大电池研究院院长李浚秀(原韩国SK集团电池研究院院长)表示“恒大汽车自主研发的动力电池已达到世界领先技术水平，计划在今年下半年量产”。

实话实说，看到此番言论，颇有一种当年大炼钢铁赶英超美的即视感。毕竟，我们之前看过了太多“世界顶尖、自主研发”的技术直到企业破产也还停留在PPT阶段，也见证了不少称自己为“行业翘楚”的企业最终圈钱走人的结局。

所以对于恒驰汽车到底如何，还是要看量产上市后的表现才能说明问题。

不过受此影响，2月5日A/H股收盘后，恒大汽车凭借4667亿港币市值，成为了中国汽车企业排名第二的汽车公司。借用知名电动车爱好者@王铜根老师的一句话“车企市值，造得多的不如造得少的，造得少的不如不造的”。

如此魔幻的场景，我们应该只能在新能源领域才能见到。

特斯拉取消动能回收

或许是因为特斯拉在霸主位置实在坐了太久，使得它可能以及已经逐渐忘了该如何去尊重消费者。

在之前的一次OTA升级中，特斯拉取消了原先可以自行设置动能回收强度的功能，变成了“自适应动能回收力度调整”。此举一出，迅速激怒了大量特斯拉车主，因为这一调整改变了不少车主的驾驶习惯，一些车主表示，自己驾车注重舒适性，不喜欢让能量回收过多的干预。

在这里先要和大家普及一下，动能回收可以一定程度上替代刹车动能，为车辆实现减速，或者下坡时的势能转化车辆的电能，是电动车常见的增加续航的功能。

本身这个功能的初衷是好的，但问题在于使用了“自适应动能回收力度调整”后，回收力度时大时小、完全没有逻辑，导致驾驶员根本无法预判，极大的影响了驾驶体验。

眼看着声讨的队伍越来越大，特斯拉也通过官方平台做出了回应：

“能量回收是电动车特有的高效系统，通过车辆减速过程中的多余能量回收，充分利用每一份能量，增加续航里程。

在行车过程中，您可以通过加速踏板的简单调节，就能实现频繁的启停、加速、减速、跟车等操作，减轻驾驶疲劳；在紧急情况下，可以提前为车辆减速，为您的行车安全提供多重保障。

对于初次接触动能回收驾驶模式的客户，您也可以在“驾驶“的设置界面里，把停止模式，设置为“缓行”，并且把加速模式，设置为“轻松”。将会得到更加缓和的驾驶体验。

相当部分的客户在数日的熟悉后都会更加喜欢能量回收模式。”

在我个人看来，这份所谓的回应更像是一份通知，除了告知车主们“你们喜爱的驾驶模式一去不复返了“之外，再无其他意义。

关于这件事，我想消费者们需要的不是功能介绍，而是把自主权交给驾驶者。

法拉第未来准备上市

对你没看错，贾老板的FF这次真的准备上市了。

1月28日晚，法拉第未来（Faraday Future简称“FF”)宣布，“Property Solutions Acquisition Corp （简称PSAC）”的董事会一致批准了双方议定的业务合并，预计双方并购计划将在今年第二季度完成，并购结束后将在纳斯达克上市，股票代码为“FFIE”。

上市后，FF将以34亿美元（约220亿人民币）的估值募资10亿美元。FF路演报告显示，7.75亿美元的私募基金融资当中，1.75亿美元（约合人民币11.3亿元）来自中国某座一线城市，还需获监管批准。

而就在1月29日，吉利控股集团官方微信号宣布，吉利控股集团与Faraday Future签署框架合作协议。双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同时作为财务投资人，吉利控股集团还参与了Faraday Future SPAC上市的少量投资。