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汽势Auto-First|刘天鸣

2月8日，中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）在天津发布了2021年度第一批次评价结果。在参与测试的6款车型中， 上汽大众威然获得超5星评价，理想ONE、别克昂科威S、一汽-大众速腾获得5星成绩，江铃福特领界S仅获得三星。

按照2018版C-NCAP规则，6款车型完成分别进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验。6款车型分别为理想ONE、别克昂科威S、一汽-大众速腾、东风风神奕炫、上汽大众威然、江铃福特领界S。其中，上汽大众威然获得超5星评价，理想ONE、别克昂科威S、一汽-大众速腾获得5星成绩，江铃福特领界S仅获得三星评价。

在很多消费者和网友眼中，C-NCAP是十足的“5星批发部”，凡是经过碰撞试验的车基本上都能获得5星评价。事实上，C-NCAP十五年的发展历程中，5星评价占比基本与欧美发达国家一致。

在C-NCAP发展初期，5星评价并不多，以2006版C-NCAP规则为例，在这一规则下共测试了88款车型，其中35款获得5星，占比为39.8%，随着C-NCAP规程的“正常成熟阶段“，越来越多的车企将C-NCAP视为安全开发的目标，而不少车型的开发目标也都会定位在C-NCAP的五星级标准，这一时期开始出现越来越多的5星评价车型，2015版规则下的5星车型占比达到74.3%。

自2018年7月1日实施的C-NCAP2018版规则，被称为史上最严标准，截至2020年11月，中汽中心共测试63款车型，其中46款车型获得5星及以上成绩，17款车型获得4星及以下成绩，5星车型占比为73%。

值得注意的是，在严苛的碰撞测试规则下，5星评价维持一个较高比例能够直接反映出了中国汽车安全水平的进步，以车身稳定控制系统为例，采用2018版规则测试的63款车型中有59款搭载了该系统，ESC配置率从2012版规则的65.8%上升到 93.7%。

对于消费者来说，C-NCAP是一个可以量化的评价体系，其“五星标准”是结合中国交通事故实际和汽车发展水平实际来制定的，越来越多的车企愿意将C-NCAP标准放在研发之初，让用户用上有五星安全水准的车，自然而然5星评价的车型会越来越多。

当然，C-NCAP标准也在跟随汽车安全技术发展在不断变化提升，C-NCAP 2021版即将在2022年1月实施，相比2018版有不少变化。其中，最大的变化是用两车对碰试验（MPDB）替代了原有的正面偏置碰撞（ODB）。MPDB碰撞试验是指测试壁障车与试验车辆相向碰撞，重叠率为50%，这样的场景更加贴近于真实的交通事故场景。对于车企来说，MPDB难度更大，碰撞的复杂性也提升了。

此外，C-NCAP 2021版标准还增加了后排鞭打试验、照明安全测评以及AEB夜间测试场景和车对二轮车测试场景，针对新能源汽车侧面柱碰替代了侧面碰撞试验。值得注意的是，2021版标准对于主动安全相关的功能不再考虑配置率，鼓励引导车企标配主动安全相关功能。

随着智能网联技术的发展，C-NCAP 2021版标准在主动安全部分的主要测评内容包括自动紧急制动系统AEB、车辆偏离预警系统LDW、车道保持辅助系统LKA、盲区监测系统BSD、速度辅助系统SAS、电子稳定控制系统ESC，基于毫米波雷达和摄像头等传感技术的智能驾驶辅助功能成为C-NCAP关注的重点。在C-NCAP设计场景中体现出紧急情况控制和预警的效果，便可以获得相应的分数，进而从侧面推进智能驾驶技术的普及。

与碰撞标准并行的还有C-NCAP技术路线图，截至目前，路线图中2020-2022年的内容已经全部体现在了C-NCAP(2021版)中。为了响应汽车新四化技术的快速发展，管理中心在C-NCAP(2021年版)正式发布后，启动了技术路线图的更新研究工作。主要目标是对2023-2024年的技术路线图的内容及实施节奏进行调整，以适应疫情给行业技术发展带来的影响和汽车厂商产品研发的周期和节奏，最终达到引领汽车安全技术进步的目的。

2020年3月，中汽中心将C-NCAP、C-ECAP、EV-TEST、CCRT整合成立非盈利机构汽车测评管理中心，积极推动中国道路交通安全进步，为中国汽车产业赋能。而C-NCAP继续为车企产品安全性能开发起导向作用，同时向消费者传播汽车安全技术等相关知识。