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在汽车品牌林立的日本，可以说也是本土品牌竞争最为激烈的国家之一，丰田、日产、本田三大品牌已经成为了日系的代名词。而在此之后，还有马自达、斯巴鲁、三菱等一众品牌，可以说，这些二线品牌无论是在本土还是在海外，都很难打破丰田、日产、本田的垄断地位。

因此，在销量的巨大劣势之下，这些品牌大多纷纷开始转型走向个性化。例如主打自吸与操控感的马自达，主打越野与平顺性的三菱，主打四驱和水平对置发动机的斯巴鲁。当然了，除了树立自己的鲜明特点外，这些车企还有一个提振自己销量的方法，那就是选择加入它们。

近日有外媒报道，根据2019年9月与丰田汽车公司的合作协议，丰田汽车已耗资约700亿日元（约合人民币43.7亿元）完成对斯巴鲁的收购。

此次收购涉及897.37万股，股票总价值约700亿日元，均通过外场交易进行，收购期限为2020年11月27日至2021年1月15日。

在此次收购完成后，斯巴鲁方面就宣布丰田对公司的持股比例由16.8%提升至20%。按照日本《持股法》股权投资法规定，当投资方（丰田）持股超过20%时，被投资公司（斯巴鲁）的部分资本盈亏将纳入投资方合并财务报表。

因此，丰田在正式控股斯巴鲁之后，将拥有斯巴鲁的决议权，同时未来斯巴鲁的盈亏业绩也将并入到丰田集团的财报中。基本可以理解为，斯巴鲁成为了丰田品牌家族中的一员。

而这也并非是丰田与斯巴鲁在商业上的首次挂钩，早在2005年，丰田汽车就已收购了富士重工旗下斯巴鲁8.5%的股权，斯巴鲁最大的股东。而在3年后的2008年，丰田进一步增持股份，将股份比例提升至16.7%，也足以见得两家车企的关系日益紧密。

2020年，丰田汽车全球总销量为953万台，正式取代大众集团成为2020年全球销量冠军。而另外一边，斯巴鲁虽然没有公布2020年销量，但从2019年销量来看，其全球销量只有104.2万辆，中国销量为2.5万辆。

可以说，丰田与斯巴鲁之间有着巨大的鸿沟，但这并不代表斯巴鲁在技术储备、造车工艺等层面落后太多。相反，作为成立于1953年的车企，斯巴鲁在数十年的造车生涯中有着丰富的造车经验和技术积累。

在全球范围内，斯巴鲁名声最为响亮的SUV无疑是森林人，而森林人的成名原因也离不开两大技术，一是水平对置发动机。如今还坚持采用水平对置发动机的车厂只有斯巴鲁和保时捷两家，而斯巴鲁森林人凭借该技术可以有效降低整车重心，提升操控性。

另外一项技术则是全时四轮驱动系统，可以说这一技术是斯巴鲁车型的灵魂所在，以至于连最入门的斯巴鲁XVYE 全系标配全时四轮驱动系统，足以见得斯巴鲁对于该技术的自信与坚定。

而这一技术让斯巴鲁车型拥有更均匀的前后动力分配比例，在过弯的极限动态特性上，可以实现最大程度的可控性。加上水平对置发动机带来的低重心，斯巴鲁的车型也成为了操控性与稳定性的典范之作。

此外，斯巴鲁因为发动机、底盘技术而脱离时代，如今已经发展到发展至第三代的EyeSight驾驶辅助系统也是其耕耘已久的成果。可以实现防碰撞制动、起步油门误操作预防、全车速范围自适应巡航、车道偏离提示、车辆摆动警告、前方车辆起步提示等多项安全功能。

与斯巴鲁这一偏科生相比，丰田这一边所具备的优势则更为有用。例如其最新的TNGA架构，以更低的成本，实现更高效地生产更高质量的产品，实现了成本、安全性、重量三者的平衡。

TSS 2.0驾驶辅助系统也是丰田安全性的支柱，具备预碰撞安全系统（pcs）、车道偏离警示系统（lda）、动态雷达巡航控制系统（drcc）和自动调节远光灯系统（ahb）等多项功能。

而丰田所具备的另一长处，则是电动化技术，无论是早已落地多年的THS II混动技术，还是如今开始慢慢布局的丰田EV技术，都让丰田在电动化方面走在了汽车品牌的前列，而这些，也正是斯巴鲁所欠缺的。

从2005年入股至今已经15年多时间，如今丰田和斯巴鲁其实已经有不少成果产生了，其中最被人所熟知的就是斯巴鲁BRZ与丰田86。两款车型除了外观、内饰、调校的略微差别以外，在三大件方面基本相同。

作为融入了两家血液的车型，斯巴鲁BRZ和丰田86已经牺牲了各自品牌的一些特性，例如没有全时四驱系统。但发动机方面，却是各取所长，极好融入了双方的一些优势。

例如其布局采用的是斯巴鲁独具特色的水平对置发动机，但在发动机内部却采用了丰田拿手的混合喷射技术（缸内直喷+歧管喷射）。2.4L自然吸气发动机最大功率为231马力，最大扭矩为249N·m。此外，斯巴鲁主导了这两台车型的底盘调校工作，让其充分发挥操控性。

而得益于在车身操控方面的沉淀，斯巴鲁还曾在WRC世界拉力锦标赛上取得过辉煌成绩，5次获得年度厂商冠军（1995、1996、1997、2001、2003），在WRC赛事的丰富经验，也是丰田所可以借鉴的。

对于电动化方面，去年年初，斯巴鲁宣布了在2025年以前将投放和丰田共同开发的纯电动汽车，并且到2030年混合动力车和纯电动车占比将达到其全球销量的40%以上。因此，未来丰田的纯电e-TNGA平台将对斯巴鲁开放，而斯巴鲁也将四驱技术与平台进一步融合。

对于斯巴鲁而言，丰田所给予的除了能解决燃眉之急的资金问题外，更重要的还是其生产、管理、销售经验，而两者的深度合作，也势必带来更高产品力的车型。目前来看，斯巴鲁也不会降低身价成为丰田的附属品。