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由于去年1月突发新冠疫情，国内狭义乘用车市场出现了大幅下滑，零售销量的跌幅达到了20.5%，仅销售新车172万辆。得益于这一较低的对比基数，今年1月国内狭义乘用车市场顺理成章的迎来了“开门红”，零售销量达到216万辆，同比增长25.7%。

从各大车企的表现来看，高增长也是“主旋律”。尤其是头部车企，依靠着品牌、技术、产品、渠道、营销等方面的优势，均实现了两位数以上的同比增幅，为2021年开了一个好头。

自主车企：长安超越吉利，长城增幅72%

1月乘用车市场的最大看点在于自主车企。首先是长安汽车，零售销量同比激增96.7%至14.8万辆，成功超过吉利夺得自主车企单月销量冠军，并且名次也来到了第四位，仅次于南北大众和上汽通用。不过，长安汽车去年12月的销量仅为8.8万辆，以其实力来看有些“失水准”，这说明它有可能“藏”了一些销量，造就了1月的优异市场表现。

当然，长安汽车近两年的进步是显而易见的。以CS75PLUS的上市为起点，长安汽车高增长的态势已经持续了一年半的时间，并且没有显现出任何颓势，CS75PLUS、逸动PLUS、CS55PLUS，以及UNI-T等产品的销量一路走高。尤其是前两者，作为长安汽车的拳头产品，已经多次成为细分市场的单品销量王，表现不可谓不强势。考虑到长安汽车今年还将推出UNI-K、全新一代CS35PLUS等重磅车型，它从吉利手中夺回自主冠军也并非不可能。

长城汽车的表现同样亮眼，1月零售销量为10.9万辆，同比增长72%，并且还迎来了一个历史性的时刻——企业累计销量超千万辆。长城汽车能够在乘用车领域高歌猛进，核心功臣还是哈弗品牌，除了常青树哈弗H6之外，哈弗M6、哈弗F7也都稳定在月销万辆之上。与此同时，长城汽车已经找到了新的发展路径——通过差异化的定位强化产品竞争力，此路径下的哈弗大狗、WEY坦克300均大获成功，前者连续月销破万，后者1月销量也超过了6000辆，吸粉无数。

需要注意的是，长城汽车这10.9万辆的销量并未计入长城皮卡，要知道，长城皮卡1月销量高达2.2万辆，占据了皮卡市场的半壁江山，高端产品长城炮系列更是引领了一波皮卡风潮，收获了销量的同时，也拔高了长城的品牌形象。

合资车企：上汽通用优势不再，东风日产跌至第六

1月，一汽-大众、上汽大众、上汽通用三大车企仍然包揽了乘用车市场零售销量前三。不过，除了一汽-大众之外，上汽大众和上汽通用的位置不再牢固，长安和吉利与它们的差距已经明显缩小，可以看到上汽通用仅领先长安汽车2000辆。出现这一情况的根本原因在于，上汽大众、上汽通用旗下品牌的品牌力出现了大幅下滑。比如上汽大众的大众品牌，在遭遇了“碰撞门”之后，品牌美誉度大不如前；上汽通用三大品牌都采取了“以价换量”的销售策略，终端优惠幅度非常高，品牌力被大幅透支。

如果从批发销量来看，吉利、长安更是完成了对上汽大众、上汽通用的超越。但这应该是由于后两者的库存水平较高，它们为了给经销商减负选择了降低批售量，当库存回归正常水平之后，它们的批发销量大概率会回升到正常水平。

除此之外，东风日产的表现也不尽人意，其1月零售销量为12.4万辆，市场份额为5.7%，相比上月下滑了0.6个百分点，排名也从第四跌至第六位。事实上，东风日产的问题和上汽大众、上汽通用类似，品牌力不够。不过，东风日产的情况要稍好一些，因为其品牌美誉度并未出现明显崩塌的情况，主要问题出在产品上。比如，逍客和奇骏两款主力SUV车型都处于生命末期，产品竞争力和主要竞品相比有较大劣势。但随着全新换代产品的到来，以东风日产的体系能力来看，它仍然是其它车企不容忽视的对手之一。

写在最后

这些年来，中国汽车市场的车企排名处于一个比较固化的状态，但从1月各大车企的表现来看，变化正在逐渐发生。自主车企强势崛起，部分合资车企遭遇发展瓶颈，此消彼长之下，自主车企逼近甚至超越了合资车企，向冠军发起了挑战。可见，如今的自主品牌已经取得了长足的进步，未来值得期待。