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近年来，国产车的进步有目共睹。无论是造型、设计、科技、配置等产品力，还是质量、口碑、保值率等综合实力，大家都能明显看到自主车型的提升。反映到市场上，就是叫好又叫座的国产车型变得越来越多了，比如哈弗H6、长安CS75 PLUS、坦克300、吉利星瑞、比亚汉等等。

而在销量上，那些头部自主车企也是表现得欣欣向荣。尽管受疫情影响，一直担任自主老大哥吉利销量相比去年有所下降，但2020年总销量突破132万，连续4年蝉联中国品牌乘用车的销量冠军。

后劲十足的长安集团，则是卖出2003663辆，其中长安系中国品牌汽车销量为1503605辆，长安系中国品牌乘用车销量达到了978398辆，三者的同比增长率均达到两位数，也是增量最大的自主品牌。

被寄予厚望的红旗，也在2020年完成了20万的销量目标。并且在二线豪华销量排行榜上，力压沃尔沃、捷豹路虎等品牌。

至于其它的主流自主品牌，同样也是混得风声水起，长城汽车创历史新高，卖出111万辆；奇瑞则稳定发挥，卖出73万辆新车。而新能源巨头比亚迪，则是突破40万辆，其中新能源车型销量为179054辆，连续8年销量全国第一。

这样看来，国产车已经得到了越来越多消费者的认可。可是，根据乘联会数据显示，从2017年以来，国产车的市场占有率逐年下跌，特别是在2020年，市占率更是创6年来的新低，只还有35.7%。

看到这，不少网友就纳闷了，明明国产车的品质和品牌形象都有很大的进步了，但为什么和合资品牌的差距，反而越来越大呢？

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自主品牌两极分化，三四线自主车企掉队

如今中国汽车品牌正在呈现两极分化的情况，强者越强，弱者越弱。诚然，那些头部自主品牌确实赢得了“人心”，同时也实现了销量的增长。但是，当大家把目光投向那些三四线的自主品牌时，就会发现有的自主品牌亏损严重，比如众泰汽车、力帆汽车、长丰猎豹汽车、纳智捷、前途汽车、华晨中华等，不少车企没挺过2020年。

要知道，市场竞争的白热化以及疫情，加速了国内自主车企的洗牌。要知道，纵然这些品牌并没有太多的核心竞争力，但在前几年却仍然有着不少市场份额。像众泰，在2019年时还累计卖出过15.3万辆的成绩。

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合资品牌下探，竞争中低端市场

近几年，自主份额逐渐减小，而德系和日系等合资品牌成了最大的受益者。除了拥有强大的产品力、良好的用户口碑外，合资品牌的价格更是持续下探。例如，今年大众车型在终端市场上就有大幅优惠，日系中除了丰田价格较为坚挺外，其他几个日系品牌均有一定的市场优惠。

而且以往10万以下一向是自主的主场，而现在，却是变成了自主与合资大乱斗的局面。当中最典型的进攻车企，主要有三类。一类是以北京现代为代表，因销量表现未达预期，直接将新车型的价格定位到了和自主品牌同样的水平。以伊兰特为例，价格直接下探至10万内，开始和自主轿车正面刚。

第二类是以上汽通用为代表，由于市场竞争压力的加强，终端售价大幅打折（英朗、科鲁泽等），与自主品牌车型形成了竞争关系。

还有一类是最“贪心”的，自己原来的“地盘”足够强大，却还是要来抢中国品牌的饭碗，比如一汽-大众新推出的“捷达”品牌，就是直接冲着自主品牌来的。

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消费升级，自主品牌难以跟上

根据中国汽车流通协会的数据，2020年9月，国内市场上所有车型的加权成交价为15.69万左右。近16万的价格，无论是轿车还是SUV，合资品牌都能提供很多经典的车型；反观自主，却没有太多有竞争力的产品。

而来到售价更高的豪华领域，自主品牌更是有心无力。虽然这几年一直鼓吹自主品牌高端化，但事实上，自主品牌乘用车高端化并不成功。在过去的2020年，豪华品牌市场的销量占比，就从19年的10.7%，飙升到了13.1%（买BBA等豪车的人越来越多），这2.4%的涨幅，都已经比自主今年的跌幅（2.2%）还要大。合资品牌，豪华品牌都发力，自主想涨都难。

从以上种种不难看出，自主品牌真的顶着巨大压力，在内忧外患的双重夹击下，它的销量滑坡和份额失守，其实无可厚非。尽管这个结果让人有些失望，但我们依旧不能忽视自主品牌在设计、内饰氛围、驾控表现、核心动力上的成长。

所以，疆哥觉得应该正视中国品牌的份额在不断下降这个事实，这是一个去伪存真的过程。如果一个行业没有激烈的竞争，没有企业倒下，那这个行业是做不大做不强的，物竞天择，适者生存。只有这样残酷又惨烈的竞争才能倒逼企业去快速发展，才能进一步推动中国汽车的强大。对此，你又有什么样的看法呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的观点。