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根据乘联会数据，2020年我国狭义乘用车整体销量为1928.8万辆，同比累计下降6.8%。

虽然还是以跌幅收尾，但这样的数据已然超过了之前的预期，尤其下半年车市的复苏情况，隐约让人看到了中国车市新的生机。

值得注意的是，中国豪华品牌市场仍旧如前几年一般继续稳步拓展份额，处于一线的宝马、奔驰和奥迪均实现了同比增长，而且有史以来第一次全部突破70万辆/年。

其中，宝马（含MINI）以77.73万辆的成绩蝉联销冠，同比增长7.4%，奔驰销量77.44万辆，同比增长11.7%，以3000辆之差与销冠失之交臂，奥迪则为72.6万辆，同比增长5.3%，屈居第三。

这样的排名与去年完全一致，但第一名的争夺显然变得更激烈了些。

因为奔驰这回的77.44万辆是单一品牌的销量，并未加上Smart，所以单一豪华品牌的销量依旧还是奔驰，倘若加上Smart，最终的排名或许还有变数。

至于逐渐沦为“千年老三”的奥迪，虽然实现了同比增长，但与第一名的差距从2019年的不到4万辆扩大至了5万多辆。

那么2020年一线豪华品牌的暗战有什么看点，2021年三者的局势是否又有机会出现新的变化呢？

宝马（含MINI）

销量：77.73万辆

2020年是宝马的“新能源车之年”和 “品牌之年”，上市了一系列新能源车型及“M”系列高性能车型。

但真正的销量贡献主力，还是X3、3系和5系，三者在2020年的销量分别达到了135694辆、156164辆和134547辆，占到了宝马总销量的一半以上。

具体来看，X3虽然并没有像竞争对手一般进行国产加长，但凭借国产后价格的“平民化”以及不错的产品力，在销量上还是能够与奔驰GLC级和奥迪Q5L分庭抗礼的，国产X3贡献的销量增量，其实也是宝马在最近两年能够夺冠的主要原因。

3系则是宝马2020年销量增长的主要推进车型，15w+的销量比2019年多了4w多辆，同比增长40%以上。虽然说越来越向舒适妥协的3系在很多人眼中变了味儿，但3系终究还是拿捏住了消费者对颜值、空间和豪华氛围的需求，因此2020年3系价格松动之后，销量重回月均万辆以上的水平也在意料之中。

相比而言，5系倒是显得有些中规中矩了，销量基本与2019年持平，却已经落在了奔驰E级和奥迪A6L的后面。虽然2020年5系进行了中期改款，但新意多少有些略显不足。

所以综合来看，2020年的宝马算是平稳的一年，并没有太多重磅新品的推出，因此2021年初期销量水平似乎也不会有太明显的改变。

宝马将2021年定义为“品牌体验之年”，主要聚焦在车内数字化领域的体验和车外“My BMW”App体验的升级，而在产品层面，宝马计划带来25款新产品。

按照当下的形势来看，宝马在2020年并没有涉及主力车型的更新换代，因此2021年很可能会推出1-2款重磅车型的换代。

考虑到目前奔驰S级已经完成换代，参考上一代BBA旗舰轿车的换代顺序，宝马7系会不会是下一个换代的呢？

奔驰

销量：77.44万辆

奔驰是BBA之中同比增长幅度最高的车型，倘若维持这样的增幅，2021年或许有再次冲击销冠的可能。

具体来看，2020年奔驰销量最高的车型是GLC级，160900远胜同级的奥迪Q5L和宝马X3。虽然这款车型的乘坐质感在同级并不占优，但在空间和豪华感塑造方面，就算GLC级没有用上奔驰那套贯穿式双屏内饰，仍旧能够在对手面前占据优势，这应该也是GLC级再度取胜的最大原因。

奔驰C级和E级分别贡献了152300辆和149900辆，C级与2019年同期相差不大，而E级则同比下滑了4.8%。

考虑到E级在今年年中进行了中期改款，外观风格进行了大幅度的改动，也引起了一定争议，销量的同比微幅下滑是否意味着奔驰最新的外观家族式设计风格不太适合于尺寸较大的轿车呢？

当然这么说有些片面，毕竟改款后的奔驰E级仍旧采用了之前的贯穿式双屏设计，真正完成大刀阔斧改变的其实是2021年1月上市的全新S级。

S级不仅改了外观，内饰也换成了全新的“大屏”风格，并带来了一系列黑科技，给人感觉像是完成了从沉稳优雅豪华范儿向年轻浮夸科技范儿的转身，而如果不出意外的话，这样的改变也会出现在后续的换代C级和E级身上。

只是最终结果如何，这些换代新车型是否还能让奔驰维持高增长的态势，多少还是有些悬念在的。

值得注意的是，奔驰将2021年定义为“EQ”之年，将向中国市场陆续引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型。

但在特斯拉国产Model Y，Model S极可能国产的前提条件下，奔驰品牌新能源车型除非价格有突破，似乎很难撬动中国消费者的钱包。

毕竟如今EQC的落地价已经跌至41万元左右，甚至比GLC级还便宜，但2020年全年的销量只有3863辆……

奥迪

销量：72.6万辆

曾经的“千年老大”变成了“千年老三”，奥迪的滋味一定不好受。

尤其是在2020年对A4L、Q7进行了中期改款，对Q3进行了换代，车型优惠进一步加大之后，仍旧只是保证了5.3%的同比增幅，与宝马和奔驰的差距进一步拉大……

具体来看，作为奥迪主力的Q5L、A4L和A6L在2020年的销量分别是144648辆、130906辆和172723辆，同比增幅分别为6.5%、-21.9%和32.7%。

这个变化相当有趣，因为未进行大幅改变的Q5L和A6L都实现了增长，而完成中期改款的A4L却出现了同比下跌，是因为A4L中期改款之后的产品力还不如之前吗？

其实在笔者看来，A4L中期改款所带来的改变还是正向的，毕竟整体风格年轻化，也是当下中型豪华轿车发展的趋势。

但问题似乎在于A4L的中期改款并没有特别彻底，毕竟改款后的A4L在颜值上相比同级的C级和3系并没有太大优势，但在内饰和豪华感塑造上，由于A4L并未采用奥迪最新的“三屏”设计，与对手还是存在一定的差距，这似乎也是A4L中期改款后仍旧销量下跌的原因之一。

另外值得注意的一点是，在终端优惠层面，奥迪已经远远超过了奔驰和宝马，如今在品牌层面，奥迪品牌的价值也开始与奔驰和宝马拉开距离。

要如何在后续实现品牌价值和销量的双突破，奥迪对下一代家族式设计似乎应该多斟酌一下了。

在2021年，全新奥迪A3家族、奥迪e-tron国产版、新款Q5L、新款Q2L将会上市，重磅车型仍旧不少，而且目前A3家族已经上市。

但如果奥迪想要重新回到往日销量第一的位置上，终究还是任重而道远……

小结

都说风水轮流转，今年BBA的次序却是完全没有变。

但从细节来看，宝马虽然增幅不高，单一品牌甚至可能并非第一，但胜在稳定。

奔驰则是比较激进的，尽管增幅最高，单一品牌销量甚至大概率比宝马还高，但后续消费者是否能够接受整体造型风格尤其是旗舰轿车的大改，或许在2021年的销量中就会体现出来。

至于奥迪，则似乎要进入卧薪尝胆的阶段了，毕竟价格优惠，新品不断，奥迪新一代的家族式设计思路虽然面世最晚，但似乎是最不温不火的，如何在消费者层面寻求除价格优惠之外的认同感，是奥迪需要考虑的。

那么，2021年一线豪华市场的座次是否会出现改变，又是否会有新的阵营加入，像是BBAT或者BBAH？咱们拭目以待。

撰文｜韩主任

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青