凤凰网汽车

郑州的一个特斯拉小伙子最近和一个订车的用户说了一句"现在确实没法交车，你要是提不到车可以找媒体报道，反正媒体喜欢蹭特斯拉的热度。"这句话有让人开喷的爆点，但确实是行业的事实。它的全球销量高，它的股价高，它的老板身上有太多的符号，它的背后有一系列的精神股东，就好像当年鼎盛期的乔布斯时代苹果公司一样。

特斯拉，如今的新能源汽车标杆企业，我要用它开篇，要聊的无关它是否守信用，这是最近2-3年聊烂了的话题，我们要从它身上看看，接下来的全世界新能源汽车，可能会变成什么样子。

从第一轮技术竞赛到第二轮

特斯拉站在如今的位置，它的过往、如今的方方面面自然在各个舆论场中被广泛的传播着。

但，从汽车工业的角度来看，第一轮的特斯拉之所以成功，它之所以能脱颖而出，正因为它没有选择其他人追赶它的那种方向-飙续航。

站在如今的时间节点回顾特斯拉的发展历程，你会很清晰的看到一件事：从第一次把实车推出至今，特斯拉和行业的差别是，它给出了一种新的造车解决方案，并将之成功落地。

比如，外观设计上，它的产品数码化，内饰设计上，它的产品数码化，还有电控方面的算法，作风大胆的智能驾驶应用等等，特斯拉在多个方面都实打实的拥有它的先进性。

这一阶段，特斯拉对于全球汽车产业的启示是，智能+电动形态的汽车，消费市场确实有认可。比如，2019年，它砍下了欧洲电动车市场近半的份额，再比如，它2020年在中国市场没事就能完成月销破万。

随着大众、丰田、本田、奔驰、宝马等等纷纷将自己的产品电气化和数字化，你能很明确的看出下一步全球汽车发展的方向是什么。

也就在特斯拉的成名之路上，很多人对于它发表过相关看法，如果你经常关注网络上的汽车消息，大概率就会看到这一句："大部分人还没搞明白特斯拉到底是怎么赢的，还都在拼谁的续航里程更长，然后眼睁着特斯拉从所有人身上碾压过去。"

这句话说的不错，它的诞生日期，是2020年8月。国产后的特斯拉Model 3，入门400多公里的续航表现，在市场里卖的风生水起。而在同时间的中国汽车市场里，众多车企正在不断加码自己的续航，让人隐约有种感觉"新一轮的车企技术竞赛，和电动车续航关系颇深"。

彼时的市场中，以特斯拉的续航表现来看，不乏对手，但对手们并没有对特斯拉的销量产生过多影响，Aion S,续航460-501公里，价格21万以内，比亚迪秦新能源，续航400-421公里，售价不到Model 3的一半。

再观察特斯拉从首款车型推出至今，它的续航能力是否有大的提升，答案也是没有。

2014款的特斯拉Model S最高续航502公里，2019年提升到了最高660公里；

2016款的特斯拉Model X最高续航507公里，2019年提升到了最高575公里；

Model 3身上其实也是同理，只聊车辆的传统技术部分，特斯拉选择的路线实际上是更好的电控匹配小幅升级的动力电池。

第二轮的技术竞赛，特斯拉选的路线是什么？

毫无疑问，在它的超级工厂里，1万根V3充电桩的年产能，能让人看到接下来它想做的是：关于能量的体验模式。

整个2020年-2021年至今，关于特斯拉的一系列新闻里，实际上频繁的出现着一个词"效率"。充电15分钟最高补充250公里续航电量，这是接下来特斯拉能通过V3充电桩给予车主的能量利好；充电15分钟，最高补充320公里续航电量，这是不久之前新款Model S推出时展示的能量使用亮点。

上述一切，再结合本身就处在行业前列的车辆续航表现，最终意味着特斯拉将在下一轮技术竞赛里，进一步把能量的玩法进行细化。

于是，很轻松你就能发现这之中的另一个深层逻辑，尽管一家家新入场的车企在不断提及自己的续航增长，但最终并不能很好的激起消费者的尝试欲，于是也就没有了后续的成交，成为精神股东的机会。

尽管V3超充桩也并没有很多人所想象的那么夸张，但对比行业中的多数企业来说，这是有优势的。比如，我举个实际体验的例子，一款豪华品牌的日系SUV，它留给我的能量体验简直是崩溃。国家电网充电20块钱，补充续航里程在85公里左右，所耗费的时间是38分钟。以同样的时间成本，中国新势力车企们目前在国家电网网络的补能能力在200-260公里左右，差异太过明显。而如果在各品牌相应的超级充电站网络中，同样的时间成本则能补充车辆50%甚至75%的整车电量。

2021年，先抛开特斯拉如何完成相应的管理和认证，把1万根超级充电桩投放市场。我们先来看看，它在市场里有几个比较明确的对手：

1. 小鹏汽车，它的目标是几年内做到中国"超充免费"的No.1，从目前的节奏来看，推进的速度很快，而它与特斯拉的差异是"免费"，目前来看，它会直接狙击特斯拉；

2. 蔚来汽车，路径和其他人不同，但同样是灵活的能量玩法，所依托的就是行业中它人没有的能力"换电"，再匹配电池包容量的不断升级，也会直接狙击特斯拉；

3. 其他的车企，目前这一方面的布局并不算规模化，比如宝马、奔驰正在推进官方快充桩，但奔驰的实际效果即贵又没想象的那么快，广汽新能源准备部署自己的快充网络，还有陆续的一系列企业有布局。

写在最后：

甚至于，准备转型发力纯电动车型的理想，它也在琢磨800V超级充电等等系统。接下来，电动车市场的新趋势是"谁能先做到基础标准，然后做好能量的用户体验，就有机会和特斯拉一样起飞"。

以这样的趋势再来反比如今汽车市场里的一大堆所谓新技术电动车，你就能发现，"哦，原来没什么意思。"