凤凰网汽车

因为欠债6亿而“躬身”直播带货的罗永浩，再一次因为汽车话题成功出圈。

2月7日，微博主页上长期是直播和代言内容刷屏的罗永浩，突然晒了一条与蔚来相关同时diss了罗永浩的微博，罗永浩以“蔚来市值逼近BBA”为由嘲讽这位网友，并直接开骂。

这不是罗永浩第一次聊汽车话题，作为“跨界”达人，罗永浩之前也曾在微博上陆续吹过特斯拉和理想ONE，引发过一定热度，所以，这次的强力点评再次吸引了不少哦网友的关注。

对于罗永浩的“市值代表影响力”观点，很快有网友发出质疑，结果遭到罗老师的严肃反驳。

但精明的网友很快找出了强有力的论证，把罗老师怼得语无伦次甚至退避三舍。

就当大家以为罗永浩消停了的时候，他却在接下来的两天里火力全开，提出了关于电动车的一系列暴论。

简单总结下，罗永浩的观点主要可以归结为以下几点：

1、质疑电动车的，要么是跟不上时代，是“人类进步的阻碍者”，要么就是买不起没开过，剩下来基本上都是收钱黑电动车的；

2、对于电动车，最看好理想ONE，因为市区可以用电，长途用油，是“最好”的解决方案；

3、不支持蔚来和理想的人有看不起国产的嫌疑；

4、有发动机的车很土；

5、对于否定自己观点的人，罗永浩自始至终保持着骂人、拉黑的操作。

不得不承认，说“相声”起家的罗老师巧舌如簧，这些观点也比较有迷惑性，站的都是伟光正的立场，什么人类进步、支持国货等等，但是综合起来去看，还是会发现不少自相矛盾之处。

最大的BUG莫过于，理想ONE是电动车吗？

按照国家政策规定，增程式汽车非常明确地被划分在“插电式混合动力汽车”一类中，在李想自己创立的汽车之家网站百科上，也可以看到这样的说明。

那么，罗永浩为什么一再强调理想ONE是电动车呢？在理想的官方网站上，我们或许可以找到答案，因为理想ONE的官方表述恰恰就是“智能电动车”。

从品牌定义角度来说，理想的小心思不难看透——只有自称“电动车”才能更好地把自己标榜为不与传统燃油车为伍的“新物种”，因为正如罗永浩在微博中想要传达的那样，对于喜爱电动车的人来说，发出轰鸣的发动机一点也不酷。

但理想ONE恰恰搭载了一台三缸汽油机，尽管只是作为发电，但本质就是一台插混动车。最重要的是，根据汽车之家的实测，理想ONE的低油耗也站不住脚，宣称的8.3L百公里油耗实际上是在30km/h时速的低负载市区工况下跑出来的。

在所谓的“高速用油”工况下 ，理想ONE在88km/h这个并不算高的时速下，百公里油耗已经超过11L，而这恰恰是大多数燃油车乃至插电混动车型最经济的时速区间。

按照罗永浩的逻辑，增程式市区用电，高速用油是最好的，但这种好的前提也得是家里安装了充电桩（买得起30多万理想ONE的车主，车位当然是小意思），但是有家用充电桩的情况下，目前主流的插电混动车型都可以实现“市区用电高速用油”的场景，大多数还比理想ONE便宜。

事实上，罗永浩以为蔚来和电动车“辩护”开篇，但是大多数时候都在吹捧实际上是“混动”的理想ONE，动机显得非常可疑。对此，罗永浩澄清表示去年推掉两家的商务合作和广告邀约，并发起了毒誓。

但罗老师去年8月份吹完理想ONE转头就接名爵6广告并翻车的场景还历历在目，难道是“两家”的报价没有名爵高吗？这里所谓的“堂堂正正”聊新能源车说服力显然不够强。

或许是意识到了自己的逻辑漏洞，在2月9日晚上，面对网友的质疑，罗永浩再次用粗鄙的方式进行了长篇狡辩，将增程式的发动机和燃油车的发动机工作方式分别进行美化和丑化，全然不顾理想ONE高速工况下实测油耗远高于燃油车（不环保）的事实。

那么回到技术本身，电动车和燃油车本身的优劣点其实并不复杂。

纯电动车的优点主要是安静、提速快、出行和养车成本低，而缺点主要是购车成本高，冬季高速续航和充电便利性问题，如果是家有充电桩的南方朋友，而且不是频繁出远门，目前普遍500km以上的续航其实已经完全够用。正因如此，目前各大厂商，包括罗永浩眼中的传统厂商，比如大众、福特等，都已经开始布局纯电动车。

至于燃油车，最大的优点当然是技术成熟、便宜、加油方便、高速工况下节能，但是由于发动机轰鸣震动以及变速箱的存在，驾驶体验略差，市区油耗较高，当然，经过一百多年的发展，发动机油耗已经越来越低，在一些电气化技术的加持下，传统的燃油车更是进化为了混动车型。

在混动车型中，目前主要分为本田丰田为代表的不插电混动，以及比亚迪等品牌的插电式混动，前者最大的优点是无需充电，油耗极低，后者非常适合家里有充电桩的消费者，实现市区用电，长途用油。当然，和电动车和燃油车相比，混动车由于有着更复杂的结构，不可避免地带来更高的故障率和保养成本。

理想ONE为代表的增程式电动车同属插电混动，自然继承了插混的大部分优缺点，不同之处在于，增程式的电池更大，理论上更合适市区行驶。同时，为了减重和降噪，增程式用于发电的发动机功率一般比较小，在电动车并不擅长的高速工况下，为了提供足够的电量，发电机只能提高转速，远离最高效的工作区间，导致了油耗偏高。

与此同时，市区工况下，由于需要背负着全套发动机组件，体重达到2.3吨理想ONE的百公里电耗也远高于ES6这样的纯电动车，从汽车之家的实测也能看出这一点。

也正是因为增程式很容易出现“纯电跑不省电，烧油跑不省油”的问题，目前世界主流车企鲜有开发此类车型的，极少数则浅尝辄止。

有人可能会问，既然增程式技术有这样的缺陷，那么国家为什么还在提供补贴，鼓励增程式技术的发展呢？

天涯君认为，增程式其实非常适合长时间低速工况下行驶，电耗和发电综合成本以及便利性较高，所以非常适合类似公交车这样的行驶场景。另外，对于家用车，国家当然希望鼓励车企进行技术创新，在减重的同时，努力提高发电机的工作效率，这样一来，可以减少纯电动车越来越大的电池带来的死重，理想的探索不能说是没有价值，但目前的技术水准显然难言优秀。

那么问题来了:罗永浩一方面别有用心地把理想ONE归到电动车行列，特吹特吹，另一方面对任何质疑声强力打压，目的究竟何在？

其实部分网友早已一语道破，罗老师不过是想借机抖机灵，玩人设。

罗永浩的伎俩其实非常简单，强行将新势力和传统汽车品牌对立起来，无视大多数传统汽车品牌布局纯电动的现状，进而鼓吹前者,尤其是技术落后的理想ONE，对不同观点的网友拉一方打一方，同时用夸张和粗鄙的言论博眼球，引关注，最终为自己的私利服务。

这种私利，除了带动直播这个眼前的红利，未来会不会顺势过渡为厂家带货呢？我们不妨拭目以待。