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汽势Auto-First|张驰

2月9日，长城汽车正式面向泰国市场推出了GWM品牌，并带来第三代哈弗H6和欧拉好猫两款车型。 同时，长城汽车发布泰国市场核心战略：聚焦用户声音；持续创造全新用户体验；致力于成为新能源汽车领导者，将在3年内推出以电动汽车为主的9款车型。未来，长城汽车将在多个方面创造新的消费体验，助力泰国和东南亚电动汽车行业发展。

去年2月长城汽车收购了通用泰国罗勇工厂，11月罗勇工厂揭牌，从那时起，长城汽车正式从通用手里接过罗勇制造工厂所有权，体现了长城汽车深耕泰国和东南亚市场的决心。目前，泰国罗勇工厂正按照长城汽车全球智能整车工厂标准进行改造升级，将于今年一季度正式投产。

罗勇工厂作为长城汽车泰国和东盟市场的重要生产基地，将被打造成为全球标准的智能工厂，助力长城汽车出口发展。 长城汽车收购的罗勇工厂和进军泰国市场的重要性在哪里？据汽势Auto-First了解，早在四年前，长城汽车曾探讨在泰国设厂，后来考虑泰国政局不稳定等因素而作罢。

素有鱼米之乡、盛产水果的罗勇府位于泰国东岸，泰国湾的北岸，位于芭提雅东南，距离首都曼谷185公里，是泰国重要的工业基地。

罗勇府现有1300家工业企业，工业项目中，以汽车工业为主。此前，通用、福特、丰田、本田、三菱、五十铃、日产、宝马等汽车生产商均在罗勇府设厂生产汽车，供应泰国和东南亚市场，成为这些知名汽车公司在亚洲的生产基地，因此，罗勇府又有“东方底特律”之称。

此前CNNMoney网站报道，如果在东南亚或澳大利亚买了一辆车，尤其是皮卡车，那么这辆车很有可能是在泰国生产的。泰国汽车制造在东南亚的地位可见一斑。

据MarkLines统计的数据显示，泰国2019年销售汽车1007552辆，同比下降3.3%，产量2013710，同比下降7.1%。乘用车全年销量398386辆，商用车销量609166辆，商用车中皮卡销量占比超六成。目前，泰国汽车市场是日系车的天下，仅丰田、五十铃、三菱、日产的市场份额就已超过60%。

此前在通用手里玩不转的罗勇工厂，在长城手里能玩转吗？如何和日系车竞争？

据汽势Auto-First了解，通用罗勇工厂自2000年投产以来，已生产了140万辆汽车、40万台发动机。其中25%用于泰国市场，75%用于出口。

泰国为了保护本土汽车工业，对以贸易形式出口到泰国的汽车征收80%的关税。对于在泰国投资的企业，给予免企业所得税、提供土地所有权等优惠政策。身处东盟自贸区的泰国，汽车出口到相关国家不存在关税问题。此外，泰国还具有完善便利的零部件配套体系和低廉的劳动力价格。这么多的便利条件加持，通用汽车的罗勇工厂仍不能实现盈利。

通用汽车总裁马可·睿思曾表示，没有一家公司能够克服高度分散的右舵车市场所需要的投资、品牌建设的挑战，特别是盈利的挑战。

通用公司也从商业角度对罗勇工厂未来的生产业务进行了分析。结果显示，低下的产能利用率以及低迷的汽车销量，令通用汽车在当地的汽车制造不再具有可持续性。公司决定将资源投入到自动驾驶和电动汽车等新技术。显然，通用汽车对东南亚汽车市场的分散、品牌建设投入巨大，难以实现盈利做了充分论证。

做为在东南亚汽车市场没有基础的长城汽车，未来也会遇到同样的难题。长城汽车进军泰国和东南亚市场，很显然短时间内不会对日系车造成威胁。去年年初，在长城汽车的外宣中，还表示马来西亚是长城开拓东盟市场的起点。从目前收购泰国工厂可以看出，马来西亚KD工厂不足以承担做为立脚东南亚市场的大本营功能。

长城汽车通过在泰国投产，进而徐图东南亚十几个国家分散的市场，无论在右舵车型开发还是品牌投入上都会面临与通用同样的难题。目前泰国及东南亚汽车市场已出现增长瓶颈，未来皮卡和SUV市场还有一定增长空间，但长城汽车的进入显然不会一蹴而就，和印度、俄罗斯市场一样，泰国汽车市场也是块硬骨头，长城汽车要做好持久战的准备。从目前长城汽车的战略看，除了SUV和皮卡，新能源车将成为其打开泰国市场的重要突破点。 （图片部分来源于网络）