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国为一个汽车编辑，我总能听到一些年轻的朋友跟我说：“哎呀~我就想买一辆小钢炮开，日常生活、下赛道都能满足了~。”入行的前几年，我也会有同样的想法，但是接触的车多了，开过的“小钢炮”多了之后……我的想法就改变了，就比如今儿要说的这辆AMG A45 S，你要是用它日常代步，一定得有个好腰……

看到这个小标题了么？“不过……”后面应该填什么词？我先不告诉您答案，咱一点一点来说。

我们都知道AMG A 45 S这个“暴躁小伙”特别能跑，毕竟它身体里那台带签名的发动机，可不是吃素的。

A 45 S的配备了多种驾驶模式，分别是 舒适、运动、运动+、竞赛（45 S车型专属）以及自定义模式，每个模式也都会对车辆的各方面配置进行调整。

油门的调校非常运动，相匹配的变速箱同样是运动风格的调校，这套AMG SPEEDSHIFT 8G DCT变速器

当你想“暴躁”一下的时候，A 45 S也会有一些“反应”，高转速换挡，变速箱离合片结合时车辆会往前“窜”一下，这样的效果反馈在驾乘者身上就像是有人在后面推了你一下，很多玩车的朋友会很形象的称之为有人在后面“踹”你，这样的反应会让你肾上腺素飙升的同时，也让你有点累，舒适感确实会受到影响。等你疯够了，换回温柔的驾驶模式后，车辆也会变得安分很多。

作为一款高端的运动车型，四驱系统也是比较重要的配置，因为四驱系统在车辆转向时对操控的帮助十分显著。

运动车确实没有多少舒适性可言，A 45 S的悬挂调校比较极端，所以不论是小颠簸还是大坑洼对于车内人员来说都不是很友好，比较颠，不过喜欢运动风格的消费者也应该有相应的心理准备了吧。

以往试驾家用车的时候，我们都不会太在意车辆的隔音，因为除非特意去测试，不然的话大多数车型的隔音效果不会有太大的不同，都在伯仲之间，然而……A 45 S的排气以及发动机声浪让我们不得不面对这个问题，它的声音很热情，热情得有点吵。

试驾总结：看完了试驾部分您知道“不过……”后面怎么填了么？我个人的答案是——暴躁小哥能带你街头暴走，不过你得够燥，够狂野~（我这满满的求生欲）。我可没想过要填什么“不过你得不嫌吵”和“不过你得不怕颠”（呵呵）。

玩笑归玩笑，其实性能车大多不会在意舒适性部分，负责任的说，AMG A 45 S的加速性能在同级别中是数一数二的，它表现出来得热血感是无可代替的。什么？你说你不知道性能到底如何？那咱就用数据说话吧。

试驾感受并不能哇暖体现出车辆的性能指标，所以我们用数据来说话，让客观的数据来证明车辆的性能表现。我们的测试一共分为三部分，分别是0-100km/h的加速测试、100-0km/h的制动测试以及绕桩测试。

0-100km/h的加速测试

之前A 45就被车迷朋友们戏称是“傻快傻快”的，这也从侧面证明了A 45加速能力确实是特别特别出众的，而我们这次就针对他的加速能力进行了测试。

从曲线图上看，A 45 S的加速十分迅猛，G值在前期一直保持在0.8-1G之间，可以说是相当有“冲击感”，最终车辆的加速成绩为4.02秒，和原厂的3.9秒很接近，从曲线中我们还能看出，车辆的换挡衔接比较“猛烈”，有明显的换挡动作，不过车速提升没有受到影响。

100-0km/h的制动测试

性能车虽然跑得快，不过也需要它们能停得住，所以我们对车辆进行了制动测试。

虽然A 45 S的制动姿态很从容，不过从G值图和曲线来看，车内的乘员承受的冲击还是挺大的，G值一度达到了1.4G，可见这辆车的制动力还是相当优秀的，事实上实际测得的数据也证明了这一点，A 45 S最终的制动测试成绩为37.18米，可以说是相当优秀了，制动力很充分。

绕桩测试

绕桩测试可以检验一款车的操控能力，这对于A 45 S来说并不是什么那么难的事情。

谁说A 45 S只有直线快？在绕桩测试中，我们的测试人员在绕桩时将其开到了70km/h，可见其操控极限还是很高的，这就是操控乐趣。

写在最后：开小钢炮你要知道的事——它们真的很快而且刹车也很好、它们过坎很颠但是操控很好，它们的声浪能调动你的热血但是你的耳朵可能会受不了……有得必有失，虽然这款车有着很多看似不那么舒适的地方，不过对于年轻消费者来说这些都不重要，重要的是，这款车带来的快乐也是无可替代的。