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2020年北京车展结束后，有不少朋友问缸哥：“这次车展，你对哪款车印象最深？或者说哪款车你觉得最值得期待？”

面对琳琅满目的新车，这个问题着实让人有些纠结，但如果说印象最深刻，那么领克 ZERO concept 量产车绝对是不二选择。不管是极具创新性的整车风格，还是足够噱头的技术创新，都让领克 ZERO concept 量产车仿佛是一辆“来自未来的车型”吸引到了足够关注。特别是当时吉利集团安聪慧表示领克 ZERO concept 量产车在2021年便能正式量产交付，更让大家觉得有点“不太现实”，使其更加充满话题。

然而就在最近，一则领克 ZERO concept 量产车进行冰雪试驾的视频真正证明了吉利集团、领克品牌乃至浩瀚架构的“不可思议”，领克 ZERO concept 量产车量产交付越来越近！

轻松驾驭极寒环境

相信大家都知道，所有的汽车在开发工程中都需要通过高温、高寒和高原这三大测试。

其中，冰雪测试包括高寒测试与冰雪试驾两部分，是对车辆综合性能的全面展示。其中，冰雪试驾会将车辆很多性能的表现成倍地放大，包括动力、车身刚度、底盘悬架以及变速器性能等。

之所以要进行这些极限的测试，是因为只有通过在极端环境下，对操控性、舒适性、可靠性等多项指标的测试、验证以及评价，才能全面显示出汽车产品品质以及对极端条件的适应能力，尽可能多地获取有效数据，将结果反馈至设计研发部门，有助于为消费者提供更优越的产品。

据 ZERO concept 量产车的冬季实验测试工程师表示，在测试中常常会遇到一些突发情况，而猛打方向盘往往是我们的本能反应。不过，在冰雪路面上猛打方向盘容易引起车身侧翻，对驾驶员的生命安全产生极大的威胁。

但领克 ZERO concept 量产车搭载DSR转向辅助系统，能够在面对突发状况时针对驾驶员持握触感进行数据分析，引导驾驶员做出正确反应，紧急避让时，ARP防翻滚稳定系统可以有效减少汽车发生翻滚的风险，让驾驶员从容应对突发勤快。

或许在很多人眼中，如同冰上华尔兹般的冰雪试驾是一件非常浪漫的事情，但是却是对驾驶员以及车辆一次重大的挑战。雪地驾驶对车辆各项性能极为考验，通过 ZERO concept 量产车各系统的组合运作，才能呈现出最完美的雪地驾驶体验，包括主动悬架、底盘、转向系统、双电机全时四驱在驾驶中完美融合。值得一提的是，ZERO concept 量产车的全时四驱在最严苛的情况下也能在0.2秒内达到目标分配扭矩。

ZERO concept 量产车在设计之初，就明确了其极具操控感的特性。为了让用户拥有极佳的操控体验，工程师每天都需要对 ZERO concept 量产车进行大量测试并基于测试数据不断调教。有数据显示，在之前的中汽中心盐城汽车试验场的动态测试中，领克 ZERO concept 量产车量产车百公里加速时间小于4秒。而 ZERO concept 量产车在此次的冰雪试驾中，冰面上的速度表现完全不逊色于旱地3.9s破百成绩。

除了动力性能以外，纯电动汽车的电池在低温环境下，电芯活性降低，导致电池容量降低、最大输出功率降低，让车辆的续航里程大大降低也是目前消费者最关注的问题。

2019年美国汽车协会（AAA）模拟标准的严寒环境下，对美国市场上的多款热销车型进行测试，研究显示测试车辆平均续航里程减少41%。

面对这个问题，领克 ZERO concept 量产车采用了直接式热泵技术，作为 ZERO concept PTM热管理系统的组成部分，经工程师测试，在极寒天气下能减少50%能耗下降、提升35%制热速度，提高80%的续航。PTM热管理还可以让电池一直处于恒温状态，减少衰减、保持稳定。有意思的是，工程师表示：“在测试时，休息屋的全部用电，都是由ZERO concept 量产车三电系统中的反向供电系统所提供，让我在极寒环境下，也能不畏严寒。”

超跑心，从“芯”出发

在冰雪试驾中，ZERO concept 量产车除了在动力性能方面表现出色以外，同时还兼顾了实用性。ZERO concept 量产车的三电系统无疑是本次冰雪试驾中的焦点。领克 ZERO concept 量产车在设计时，已经充分考虑了高性能驾驶，搭载了高性能高集成电控模块，更适合追求高电压、大功率用电器。ZERO concep 量产车提出了电驱动、电管理、电生态的“新三电”理念，打破了基于传统硬件逻辑定义的旧三电。

ZERO concept 量产车搭载了110kWh无模组CTP集成电池包，NEDC续航里程超过700公里。电驱动上，ZERO concept 量产车搭载了自主研发的高性能两档电驱动变速器：最大承载扭矩达到8000N·m，让用户能够时拥有超跑性能和超经济体验。

之所以 ZERO concept 量产车的电池能够在此次的冰雪试驾中，为车辆提供持续的线性输出，与其搭载的PTM五维热管理系统有着密不可分的关系。PTM五维热管理系统主要在电池蓄热温区调节、直接热泵系统、PTC辅助加热、电驱废热、电驱主动加热上让 ZERO concept 量产车的冬季体验更加理想，达到续航更持久、乘员更舒适、动力更稳定、充电更便捷的效果。

其中，ZERO concept 量产车搭载的直接式热泵，通过“冷媒直接供热”技术，能够进一步提高10%热效率，可以减少热传递流程，降低传递中的能量流失。直接式热泵的工作原理是空调制冷的反向过程，通过蒸发吸热液化放热消耗小部分电能将外界热量送进车内整个过程。从具体数据来看，直接式热泵较无热泵的变化为：续航里程提升80km、能耗下降50%、2min出风温度最高55℃。

结合各方面的数据来看，在技术方面，ZERO concept 量产车的三电系统已经处于全球领先的地位。

吉利速度，满怀期待

为了让大家对 ZERO concept 量产车有个更直观的了解，缸哥与大家一起回顾一下 ZERO concept 量产车的设计。

外观上，领克 ZERO concept 量产车采用了辨识度极高的家族设计语言。前脸采用了名为“Black band深邃都市黑夜”的设计风格，整体观感简洁且富有神秘感。藏在3D立体式灯罩之下日间行车灯被称为“北极之光”，贯穿式的黑色中网饰条与光电点阵大灯融为一体，这样的设计不仅可以深化家族设计特征，同时还可以凸显出纯电动特有的设计感。

车身侧面，ZERO concept 量产车采用了向外突出的轮拱配合刀锋式轮毂，运动气息十足。新车还采用了隐藏式门把手，能够为低风阻系数提供作用。领克ZERO concept 量产车的车身尺寸为4850mm×1980mm×1530mm，轴距达到了2999mm，整车定位中大型车。

新车的尾部设计同样看点十足，采用了被称为“光之翼”的后扰流板，该设计不仅可以让车尾观感更协调，同时可以能够切实空气动力学效应，优化车辆动态性能。

能量刀锋式尾灯由数百颗LED灯珠组成。值得一提的是，ZERO concept量产车的尾灯还能通过不同的灯光序列与行人以及车辆进行交互。

单从 ZERO concept 量产车外观设计的角度来看，ZERO concept 量产车不仅贯彻了领克的大胆与精致，同时还与SEA浩瀚架构的高灵活性相结合，为消费者带来与众不同的视觉效果。

内饰设计上，领克 ZERO concept 量产车采用了以驾驶者为中心的环绕式布局，带来了充分的便捷性与安全感。比如向驾驶位倾斜的中控屏，便于驾驶员观看和操作。

ZERO concept 量产车配备了W-HUD超宽全色抬头显示系统、3D液晶仪表、8.8英寸超宽显示屏，通过三连屏集成，让驾驶者更好的获得重要信息。

座椅方面，ZERO concept 量产车采用了ECONYL环保材质，兼顾更好的包裹性与运动感。据了解，该材料是目前全球唯一一种完全使用回收塑料而纺的纤维，具有高熔点、耐磨性好等特点。

除此之外，ZERO concept 量产车还搭载了独特的方程式方向盘，借鉴了赛车及游戏手柄的操控方式充分考虑了手掌的人体工程学，能够有效提升抓握感。

总结

从浩瀚架构到ZERO概念车的开发，吉利做到了100%以用户为中心。对于这样一家车企，其产品更加值得我们信任。重点是，从技术领域的角度来看，ZERO concept 量产车将有助于改变消费者对电动汽车的顾虑，这是汽车行业近年来一直都在持续努力完成的事情，这样来看，领克ZERO concept 量产车正式上市也更加让人期待。