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40万上下的购车预算用来挑燃油车，可以说是又香又甜了。完全可以在BBA和二线豪华品牌中游刃有余、有里有面、宜商宜家，运动驾控与豪华舒适兼备，选择余地非常大。

但是这个预算区间如果手握绿牌，尤其只限于购买纯电车型的话，可能就没法上下通吃了，至少在2020年上半年时，这个细分市场的主流车型依然屈指可数。所以在新年到来之际，我们也将符合这个预算区间的两款新上市车型——特斯拉 Model Y和BMW iX3挑选出来进行一番实车体验和比对，看看您这笔钱在哪款车上花得更值。

特斯拉 Model Y在国内上市时最终定下的价格非常诱人，长续航全轮驱动版33.99万元、Performance 高性能全轮驱动版36.99万元，都比预售价（48.8~53.5万元）优惠了一大截。不过我们实际体验到的这辆长续航全轮驱动版Model Y选装了价值6.4万元的「完全自动驾驶能力」（FSD）系统后，车价还是迈入了40万区间。

而上市已经有一段时间的BMW iX3也于不久前经历了一次价格大折扣，iX3领先型和创领型均下调价格7万元，现在指导价分别为39.99万元和43.99万元，也算得上是针对Model Y中国上市价格的直接响应。我们实际体验的这辆iX3就是配置齐全的创领型，当然还是比Model Y价格更高一些，而在接下来的产品力对比中我们也将探究这二者的价值差异所在。

基础性能及动态表现

作为运动性见长的SUV车型，我们首先来说说iX3和Model Y的动态表现，二者在基础性能参数上的差距可以先比对了解一下。

很明显，双电机的Model Y在性能数据上更占有优势，实际体验的加速感也相当令人惊叹，强大且持续的爆发力远超出普通消费者对日常驾驶的动力需求，输出过程还能保持得非常线性，没有出现过突兀的加速度感，令人信服。

而iX3后驱单电机带来的 210千瓦、400牛米综合输出也可以充分满足日常驾驶需求，加速反馈直接利落，中后段带来的输出爆发力相比起步初段会更明显一些，但整体的输出线性依然比较匀称。

Model Y的操控感也保持着良好的运动性，转向手感干脆利落，悬架能够坚挺地对抗侧倾，车身姿态紧实有力，同时滤振也兼顾了舒适感受。iX3的操控性调校则更为老道细腻，转向手感异常精准稳定，激烈车身姿态下能够反馈给驾驶者的操控感更为清晰可控。底盘的滤振感非常整体，细碎颠簸也隔绝得较为彻底，整体舒适性感受更胜一筹。

外观内饰及智能化

尽管都是中型SUV，iX3和Model Y的造型风格还是存在显著的区别。Model Y展现出典型的一体化流线型特征，而除此之外的细节，看不出更多设计语言上的技巧化处理。前部短促而低垂，后部又刻意饱满，溜背造型衔接出的延展感较为生硬，让人感觉就是一款拉高比例的臃肿版Model 3，从跨界SUV、Coupe SUV的角度上理解会更易于接受。

iX3的设计几乎全数延续了原版X3的形象，X3的原始设计就把握住了运动型SUV的精髓，车头与座舱比例协调匀称，车身线条刚健有力，各种造型转折面的处理也颇为精道。当然iX3也通过封闭式格栅、标识装饰等细节呼应了新能源的设计元素。但整体看下来，iX3传统燃油车的风味依然明显，新意寥寥。

观察两款车的内饰，设计上的的风格也大相径庭。Model Y强调简洁素雅的风格，给人以清新通透的感受。iX3保持着宝马一贯的豪华格调，造型元素和材质丰富，带给乘客丰盈的包裹感。

虽然Model Y木纹装饰的面积比iX3多很多，纹理也细致有立体感，不过除此之外的内饰覆件还是显露了更多的塑料感。iX3的内饰拥有更多的仿皮质、软质包裹，触感更加轻柔。其他装饰件的质感也体现了多样化，而且做工精密度还是明显更胜一筹。

iX3照顾传统的用车方式保留了大部分功能的实体操作按键，也和往常一样保留了iDrive旋钮等多种交互操作方式。为了保证这些实体操作按键良好的触控感、阻尼感，我们推测所占用的成本会明显高于特斯拉的中央触控屏。另外一个角度来说，尽管特斯拉的系统一直在改善操作界面的体验感，但在实际驾驶中依然比不上实体按键盲操作时的从容程度。

不过，在我们停下车来需要充分地与车辆进行交流时，特斯拉的车机系统则比宝马更贴近现代人的数字化生活。特斯拉更扁平化的菜单逻辑使各项功能的使用和切换更加直接，很多车辆功能的操作也都在最简洁的一指触控中完成。而宝马的系统逻辑依然更偏向于逐级递进的规整模式，当然快捷键的辅助可以大为改善操作的便捷度。

另一方面，宝马车机系统的视觉效果被设计得精美成熟，显得更具情感深度。同时iX3还提供好莱坞音乐大师汉斯·季默创作的“BMW电动车声浪模拟”，音色和调性都非常独特。相比之下，特斯拉车机系统则显得非常原生态。

说到车机系统的功能丰富度与智能化深度，显而易见，宝马距离特斯拉的尖端水平还有不小差距。在Model Y上可以体验到各种最时髦的在线影音娱乐功能，包括比较费轮胎的方向盘交互赛车游戏等。当然真正展现实力的还得是需要额外付费6.4万元的「完全自动驾驶能力」（FSD），自动辅助导航驾驶过程中可以较为顺畅地自主超车变道、驶入驶出匝道等操作，能力还是相当令人惊叹的。关于在这部分的实车体验，欢迎参考邦老师之前关于Model Y的深度试驾文章。

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iX3上搭载了宝马最新的BMW Personal CoPilot 自动驾驶辅助系统，通过全车共25个传感器与摄像头提供的数据进行驾驶辅助。其中交通拥堵辅助在行驶速度不超过60公里/小时的情况下，能实现较灵活的自动跟车行驶，驾驶者也只需轻微接触方向盘就可以长时间地进行自动驾驶辅助。当然比起Model Y主动驾驶能力还是显得保守了。大家也可以通过以下视频了解iX3自动驾驶辅助系统的实际工作表现。

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iX3另一部分优势是自适应能量回收模式能根据前方路况自行决定能量回收强度，让驾乘的体验更加舒缓。而特斯拉在近期的系统升级后取消了能量回收的等级选择，驾驶者只能自行适应特斯拉的能量控制模式。

iX3其他的自动驾驶辅助功能还包括自动泊车入位和循迹倒车辅助，在模拟场景的体验中，iX3都体现了高度的适应性，能够应对较为复杂的状况。而Model Y的自动泊车功能暂不提供，还需要等一等之后软件版本的升级。

最后，我们注意到iX3并没有OTA升级能力，作为原来越来越被新生代消费者认同的产品模式，我们认为软件架构上较大差距是宝马需要认真应对的问题。

空间与实用性

对于驾驶者和前排乘客，Model Y的坐姿较高，加上低矮的车头，视野相当开阔。而iX3较为饱满的车头和更低的坐姿让视野感可以更接近轿车。iX3的前排座椅比Model Y更具运动造型，对身体的侧向支撑也更为充分，腿托还可以进一步延长。

Model Y的座椅相比特斯拉之前的车型已经有了很大的进步，填充非常饱满，触感较为柔软，做工精密程度也可圈可点，还是十分适合居家旅行的。当然，iX3上Vernasca皮革座椅的触感和做工还是更为细腻。

后排空间方面Model Y拥有完全平坦贯通的腿部通道，中间座椅的宽度尚可，可收放头枕也非同寻常地宽大。可以说为后排三位乘客都营造了不错的乘坐环境。遗憾的是后排座椅的椅垫均长度欠缺，对腿部的支撑不足。

尽管iX3后排腿部的纵向空间不如Model Y充分，但前者并没有以牺牲椅垫长度为代价。只不过腿部通道中间的隆起有些过高了，这让中间位置的乘客难以得到舒适的坐姿。

在前后排存储空间上，iX3把储物盒的装饰盖板、车型铭牌做得挺精致，但实际空间容量很常规，能够收纳的杂物并不多。而特斯拉在在这方面挖掘得很充分，Model Y相比以往Model 3等车型又做了进一步提升，例如多处深储物格内做了植绒铺垫，底部还有防水垫，另附带分层滑动槽，反而比iX3显得更加高级舒适与贴心。

iX3和 Model Y的后备厢都拥有平坦的内部，后排座椅都支持4：2：4的比例放倒，并提供一键放倒。在此基础上，Model Y还是显现了更为优越的空间利用率：在后备厢隔板下方和两侧，都有容量可观的存储空间，连车头前备厢都能容纳进一个20英寸旅行箱。而iX3除了后备厢隔板下方浅浅的一点空间外，也没有前备厢可利用，大件行李收纳能力远不及Model Y。

车内其他舒适便利性配置的差异性还可以通过以下表格直观地对比出来。

售后服务

在售后服务方面，iX3具备整车3年或10万公里质保、电池组8年或16万公里质保、电动机及控制单元8年或12万公里质保。同时，宝马为车主提供免费的提供免费充电墙盒和基础安装服务，以及整车质保期内的免费移动充电服务，免费代客充电服务等。

Model Y的整车质保期为 4 年或 8万公里，三包有效期为2 年或 5万公里，特斯拉保证质保期内电池保有最低 70% 的电池容量。而Model Y的家庭充电服务包，也就是家用充电墙盒需要花8千元另行购买，此外我们也没有看到更多官方免费售后服务的宣传。

■ 邦点评

经过我们一番详尽的比对，相信大家对这两款车的产品力都有了充分的了解。差异性也非常明显，我们认为在不同产品特性上花出去的约40万预算都是相对值得的，并没有绝对的明智之选。所以请允许邦老师用拟人化的形象来总结这两款车：Model Y——一位不拘小节的天才发明家，iX3——一位彬彬有礼的马术骑手，还请各位自行脑补。