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引言：站在巨人的肩膀上。徐留平乐了，陈虹太难了。

近日，中国多家汽车（上市）公司陆续公布1月销量业绩，“同比大涨”成为主旋律，这也促成春节前，汽车股出现一波上涨行情。

2月8日，上汽集团公布销量数据显示，2021年1月，上汽集团销量为40.3万辆，同比微增0.72%；但是相比2020年12月74.66万辆，环比大幅下滑46%。

几乎同时，中国一汽财务管理部也公布了全集团最新产销数据。1月，中国一汽销量达到42万辆，同比增长18.9%，较去年12月的30多万辆，环比保持较高增长。

大家没有看错，今年1月，从企业官方口径来看，一汽集团比上汽集团销量多了近2万辆！一汽登顶，上汽旁落桂冠成为事实。时隔多年，一汽终于站在了上汽的肩膀上。要知道，过去15年，上汽集团一直蝉联中国车企销量冠军，2018年巅峰时，其销量更是突破700万辆大关，风光无限；上汽集团的月度销量，更是让东风、一汽等大型汽车集团不能望其项背。

因此，2021年第一个月、农历春节前，上汽集团被对手超越，十几年从未旁落的冠军宝座被夺走，某种程度上，可以说是中国汽车行业的“大地震”，甚至是堪比蔚来起死回生的标志性事件。

「数据来源：中国汽车工业协会」

过去这么多年，“上汽老大，东风老二，一汽老三”的排序大家都习惯了，上汽在2020年以前，也还能稳居销量与市值的“双料冠军”；可现在，曾经的老三直接PASS掉了老大和老二，让人感到不太真实。

俗话说风水轮流转，这次尤其大，也许还需要时间去适应。

01“得势不得分”的上汽

从上汽集团最近一年资本市场表现来看，虽然在过去52周一度站上28.8元高点，但最近两个月，该公司股价表现并不尽人意，截至2月10日收盘，股价报收21.93元。

这还是在其夺取2020中国车企销量冠军，及与阿里发布“智己汽车”利好的情况下，但似乎更映衬了资本市场，对这个中国汽车业曾经最大的蓝筹龙头股，失去了信心和耐性。

无论是比亚迪、长城汽车，还是再冲高峰的长安汽车、吉利汽车等中国汽车公司，亦或是一众美股造车新势力，都在过去一年时间达到了自己的“阶段性巅峰”，其中不乏市值超越上汽集团的。

难道，就像股民对上汽1月销量评论说的：“上汽会沦为‘诺基亚’”、“太不争气了”、“春节前还发个惊悚片儿”……

2020年，陈虹执掌的上汽集团销售560万辆汽车（同比下滑约10%），并且是在产量只有546.4万辆的情况下，实际上企业库存有所减少，算是一件好事。可是对于同年度业绩表现，上汽集团净利润同比减少56亿元（约21.89%），约为200亿元，一下回到了10年前水平。

「数据来源：上市公司公告」

这意味着，去年其净利润下滑幅度远大于销量下滑幅度，某种程度上是得势不得分，也表现出其盈利能力继续下滑。2018年，上汽集团在净利润达到360亿元高点以后，已经连续两年出现下滑，按照2021年第一个月情况来看，情况仍然不容乐观。从旗下板块来看，上汽大众1月销量仅为8.6万辆，同环比均呈现两位数下滑，是拉低整个集团业绩的最重要因素。

对此，有分析认为，这可能是因为芯片导致产能受限，也或许是受其他因素影响，例如：核心产品帕萨特和途观碰撞事件的持续影响，导致该品牌被消费者质疑；但从乘联会零售销量来看，其1月数字却达到了16.55万辆。

上汽乘用车销量为5.7万辆，同比也出现约5%下滑，环比更是大跌近5成；相比之下，上汽通用五菱和上汽通用的同比表现相对稳定，但是环比也是大幅下跌，看来去年最后一个月，上汽集团为冲销量也是拼了。

不过，这对2021年恐怕不是什么好事。更何况，上汽通用五菱冲量的车，是能上牌、被网友戏称为升级版的“老头乐”，价格低廉，品质究竟如何，时间和市场会给出答案。

目前来看，上汽集团与阿里的合作效果，仍需要时间检验；上汽与奥迪合作，只是作为“代工厂”，某种程度上也没有预想中的那么好；再者大众在安徽诞下绝对控股的“亲儿子”，不免让人担忧上汽大众的未来前景……

当然，上汽依旧是中国销量最高的汽车集团，也拥有零部件等上下游产业公司和布局，如何得势又得分，恐怕还是需要像过去一样，发扬上海人认真细致的风格。总不能依靠价格倒挂，或者动辄让上海地方搞个汽车消费节救场。

02“风景这边独好”的一汽

与上汽集团相比，从经营角度来看，经过一轮巡视和整改后的中国一汽，似乎发生了巨大变化。

而这种“风景这边独好”的势头，在徐留平治下，已经酝酿了一段时间，不仅仅是在销量上，还体现在经营质量上。

2月1日，在2021年中国一汽暨红旗品牌新闻年会上，以中国第一汽车集团董事长徐留平为首的一汽高层悉数出席，介绍2020年其发展状况。“在行业三连跌的背景下，中国一汽逆势上扬，实现了快速发展。”徐留平表示，“十三五”集团销量从310.6万辆增长到370.6万辆，年平均增长4.5%；市占率从11.1%提高到14.6%，增加了3.5个百分点。

销量增长的同时，一汽营业收入、利润均同步增长。其中收入从4304亿元增长到6960亿元，利润从410亿元增长到467亿元，经营质量和效益不断提高；红旗品牌从2017年的4702辆到2020年的20万辆，实现三年增长42倍，解放品牌三年增长61.8%。

仅2020年全年，中国一汽销量为370.6万辆，同比增长7.1%，营收6960亿元，同比增长12.7%，净利润更是达到467亿元，同比增长13.9%。似乎环境越艰难，一汽逆势发展越快。

从各版块来看，自主品牌方面，红旗品牌今年1月销量达到3.25万辆，同比增长157.5%，去年该品牌销量突破20万辆；一汽解放1月销量达7.9万辆，同比增长27%。相比之下，奔腾品牌表现较差，仅销售7762辆，与红旗差距越拉越大。

合资板块方面，一汽-大众与上汽大众表现大相径庭，旗下大众、奥迪和捷达三个品牌比较稳定。乘联会公布数据显示，今年1月，一汽-大众零售销量领先上汽大众近7万，而2020年更是比后者多出约57万辆。

所以，即便一汽丰田和一汽马自达稍微逊色，或销量下滑被边缘化，也不会影响一汽整体大势。最近三年，一汽-大众合资企业排名从第3冲至榜首，一汽丰田合资企业排名从第10上升到第8。

按照徐留平的规划，未来五年，红旗品牌销量争取超过100万辆，进入全球高端品牌第一阵营；一汽-大众保持行业第一，一汽丰田要挤进合资企业排名前五。对于2021，中国一汽总经理邱现东指出，其目标将超过400万辆，同比增长7.9%；新能源销量超过20万辆，同比增300%以上；红旗品牌销量40万辆，同比增长100%；实现营收7700亿元，同比增10.6%。

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长期的顺风顺水，令上汽集团在汽车业百年未有之大变局中，遭遇最为严峻的挑战。

领跑行业15年的记录，也可能随着经历重重波折的一汽集团强势归来，以及新兴民营车企快速发展和造车新势力的搅动而终结。或许没有那么快，但正在发生。

对陈虹而言，如何保住上汽集团的基盘和真正加强上市公司的市值管理，或许才是接下来五年他需要下功夫的，也是对数以万计看好上汽集团的投资者的尽职尽责。