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我有一个大胆的猜想，就是：国内的汽车企业设计很有可能会引领全球！最近看了一圈海外品牌的新车们，像起亚啊，三菱啊，日产啊的新车，乃至本田的新一代缤智，都给我一种感觉，就是海外车企的新车设计其实陷入了一种迷茫状态，请看图：

▲新一代本田缤智

▲新一代三菱Lance效果图

所以看完一圈之后，再回过头来看国内的新车申报目录下各种直男素颜照，你会得到一个非常大的反差：国内的新车设计，其实比国外要有趣得多——也许这是错觉，毕竟国外的新车再怎么烂也烂不到哪去，而国内新车的下限却十分低下。

但比起上限很高+下限很低的汽车设计，围着中位线上上下下显然更无聊。所以，朋友们，看多吉利/长城/长安/比亚迪/广汽吧，现在绝不是他们最辉煌的时候。

废话不说了，进正戏。

全新吉利星越L

由于星瑞造成的轰动与惊喜，现在大部分人关心的都是这辆SUV该卖多少钱。

从级别看，星越L脱胎于CMA架构，属于入门级中型SUV，或者说是大号紧凑型SUV，尺寸比H6大半圈，但又比GS8小半圈。这个套路和星瑞一样——到现在还有人没分清星瑞算紧凑车还是中型车。

动力总成依旧如此，星越L在申报的时候只申报了高低功率两版2.0T发动机，分别为160kW与175kW，车重表明有三种配置：1.67吨属于2.0T低功率入门配置，1.69吨的为高功率前驱版，1.75吨属于2.0T高功率四驱版，也即是顶配。

▲就在今天，吉利首发了星越L的官图，大家可以对比一下直男素颜照和专业棚拍的区别

工信部油耗方面的对比更有趣，低功率2.0T前驱百公里油耗6.8升；高功率2.0T前驱百公里油耗7.6升；高功率四驱百公里油耗7.8升。

这意味着在同一工况下，有没有四驱对油耗影响不大，但功率输出就比较明显。

全新大众ID.6 X

长度上，ID.6 X比ID.4 X多了264mm，达到了和汉兰达/锐界相近的4.8米级，轴距更有意思——刚好增加了200mm（2765mm→2965mm），这改动显然是为了第三排座椅的布置，算得上一款中型SUV了。

然而，ID.6 X的宽度只有1848mm，与ID.4 X相近（其实更窄一些，但两车轮距几乎一样，所以这主要是造型因素影响），那么结论很明显，ID.6 X其实就是ID.4 X的加长版，算是ID.系列的第一款7座车型。

动力方面，ID.6 X先期只申报了由联合电子供应的150kW驱动电机，顺带一提，ID.4 X/ID.6 X系列现在有三家驱动电机供应商：华域麦格纳、大众自动变速器（天津）、联合电子。在之后我们还会看到更多大牌零部件供应商踏足驱动电机领域。

林肯冒险家插电式混动

意外的是，原本人们认为锐际PHEV版本会来得早一些，但不知道是不是因为碳积分压力，结果冒险家的PHEV版本来得更早些。

动力系统则是由1.5T+双电机组成，不同于锐际PHEV的2.5L+双电机，A状态百公里油耗1.5升，整备质量很重，达到了2.0吨，只是它没遇上好时候，上海和深圳都打算全面拥抱纯电动了。

新款领克02 2.0T

看到这款车的时候我的第一反应就是：02+来了？187kW的2.0T装上奔驰GLA类似物，无论如何都算得上运动型小汽车了。

然后发现不是，这车没有“+”的专属标识，从各方面来看，它更像是一个高功率版而不是运动版——或者说，领克有可能打算搞02+，但由于某些原因，只能把带+号的引擎装上去。

但不管怎么说，187kW的2.0T配上领克02还是能想象出有多刺激的，我期待它量产的那天。

全新WEY紧凑型SUV混动版（可能叫玛奇朵，也可能叫摩卡）

自DHT混动技术发布之后，这是实装车第一次登上申报目录。

实装车型是上一次工信部新车目录出现的WEY牌新款紧凑型SUV，从目录信息可知，搭载的是一套普通混动系统，工信部百公里综合油耗4.7升。这相当出乎我的意料，因为通过现有信息，我知道以后DHT大多数是插电式混动版本，传统动力的解决方案是48V轻混。

动力系统方面，E15GH型1.5L自然吸气发动机仅输出75kW，主要用于日常发电+高速直驱，驱动则由DHT的大功率驱动电机负责，电池组不大，电池单体由宁德时代提供。

这款车型可以充分证明好几件事情，一是DHT系统并非只有插电式混动一种选项，还可以根据不同的版本推出传统混动型号，降低成本以及车体重量（这款混动新车仅1.58吨重）。所以，相对于比亚迪宋PLUS DM-i那种低成本插电式混动的渗透，长城的传统DHT是否能在各方面给人惊喜呢？我们拭目以待。

全新广汽埃安Y

如图，这款很有意思的两厢车共有两个版本：强调个性科幻赛博朋克的灰色车，以及看起来更适合做网约车的淡蓝色车。

从申报图的状态来看，明显埃安Y的项目组更偏爱灰色的、个性一点的版本。你看淡蓝色的版本，拍出来都是歪的。

在架构上，它是典型的日系方盒子单厢车，然而，体型并不小，4.3米~4.4米的长度看齐逍客，而1.85米~1.87米的宽度比凯美瑞还要巨大，再加上2.75米的轴距，一方面可以保证车内空间，另一方面可以保证续航。

▲密密麻麻的选装件

动力方面，更科幻的埃安Y配备由日本电产供应的100kW电机，中庸点的版本配备135kW电机。

全新一代五菱征程（宏光PLUS加长版）

正义！

我觉得这才是宏光PLUS的完全体。

是，五菱汽车造出来的都是正义，但再怎么说，宏光PLUS太平庸了，4.7米刚刚好，1.5T刚刚好，7万元也刚刚好——啥玩意？盒子车领域的帝豪？

但是，全新一代征程就足够正义了，你看着载客数写着7/8/9三种，但实际上5.15米的车身长度+3.18米轴距+高顶车身意味着，它能将一整班学生塞进去，再配上强劲的1.5T发动机，最高时速可达165km/h，这不比博人传更燃？！

全新一代现代途胜L

太无聊了。

全系配备索纳塔270T同款的1.5T+7DCT。

要不咱们跳过这个车吧？

▲这车最低配居然没有倒车雷达

全新摩登Modern in

这可能是有史以来最惨的新造车势力了，我查了新闻才知道这车其实是有预售价的。

如果不是因为它还有个不错的造型设计，也许它都进不来这篇文章。

▲代工厂是北京汽车制造厂有限公司，也就是造BJ212的那个厂子

车型本身各方面倒不意外，作为标准的紧凑型两厢轿车体型，能做到620km的NEDC续航是个亮点，但也“不过如此”了。

全新江铃雷诺羿驰

比起规规矩矩的摩登汽车，新申报的江铃雷诺更有趣些。

嗯，我知道，上一次工信部新车目录解读它来过，但这一期他们又推出了新的版本，然后，你会发现新申报的目录里，有个驱动电机的最大功率为：

60kW。

它很有可能会成为21世纪雷诺品牌加速最慢的轿车——如果雷诺不介意的话。

新款BEIJING-EX3

小 丑 整 容

如果不是因为BEIJING有一位审美在线的设计师改了EX3的设计，那它很有可能会入选妖孽。

最后惯例妖孽：

▲向肉眼可见的低成本设计致敬

文｜坂道

图｜网络