凤凰网汽车

时下，没有哪家车企会舍弃新能源这块“蛋糕”。2月7日，据长安汽车官方招标平台信息显示，长安新能源为了加快推进IPO进程，计划选聘证券公司担任公司财务顾问，负责研究制定相关方案并推进项目实施，工作主要分为股份制改造、B轮融资、IPO上市三个部分。其中，B轮融资金额计划为30亿元。

诚然，在融资这件事上，长安新能源似乎有些过于曲折，而资金链的短缺也间接导致长安新新能源自成立至今发展缓慢。毕竟，目前其仍走着“油改电”的老路。

事实上，这与长安汽车很长一段时间在新能源市场发展缓慢有着千丝万缕的联系，但如今，长安汽车也终于按下的加速键，前有“借壳”长安蔚来，后有长安新能源IPO上市，可以预见的是，自去年下半年新能源领域一路走高的背景下，长安新能源欲求IPO的背后实则是长安汽车已经不甘寂寞了。

华为、宁德时代或成跟投者

近日，长安新能源发布招标公告显示，根据长安新能源战略发展需要，拟开展IPO事项，故计划选聘证券公司担任公司财务顾问，负责研究制订相关方案并推进项目实施。

另有消息称，在长安新能源的B轮融资中，华为、宁德时代被认为是长安新能源B轮的潜在投资方。

当然，这种猜测也并非空穴来风。要知道，早在2019年9月，长安新能源与华为、宁德时代、恩智浦、特来电等11家企业及机构成立联合创新中心，在电池、电机、电控、大数据智能化等领域进行深度合作。

此外，在去年11月，长安汽车就曾与华为、宁德时代签署了战略合作协议，三方将携手打造一个高端智能汽车品牌，新产品基于自主研发的智能电动汽车平台打造。

对此，有业内分析认为，除了三方此前的合作基础，之所以出现上述传闻，还是与长安汽车和华为、宁德时代三方正在联合打造的智能电动汽车品牌有直接关系。

扔不掉的“油改电”

虽然早在2002年长安汽车就开始涉足新能源领域，并在2017年，推出了赫赫有名的“香格里拉计划”。但奈何，在此背景下孕育而生的长安新能源时至今日仍没有太大起色。

最新销量数据显示，长安新能源旗下的三款主要产品逸动新能源、奔奔EV和CS15 EV三款车，去年1-10月的累计销量刚刚过万辆。而同期，比亚迪、广汽新能源累计销量分别达到13.4万辆、3.5万辆。相比前两年，单款车型年销过万的销量成绩，如今的长安汽车在新能源业务上可谓是严重掉队。

之所以造成如此窘境，很大程度上是源于其仍在戴着“油改电”的帽子。毕竟，“圈内人”都知道，这种老套路，在当今已难得市场青睐。

在此背景下，越来越多传统车企开始逐步意识到“正向研发”的重要性。我们以广汽为例，广汽新能源早在前几年便搭建了电动车的专属平台，之后更是推出Aion系列纯电专属平台车型。而反观长安新能源，仍在用“油改电”的方式忽悠消费者显然是行不通的。

财务数据显示，2018年长安新能源亏损约2.27亿元；截至2019年10月31日，长安新能源亏损约5.79亿元。虽说长安新能源并未公布2020年的财政数据，不过从目前的情况来看，恐怕仍并不乐观。

可以肯定，对于长安新能源而言，纯电动汽车平台和新能源产品的双向发展已经变的越发紧迫，而这也势必需要大量的后备资金作支持。因此，长安新能源想要实现整体“大跃进”，寻求上市融资也成为了一种必然选择。

“三”管齐下

​

正如我们所见，时下自主品牌已然迈入了新能源市场“提速期”，例如广汽埃安在冲击科创版、东风岚图将于今年量产、上汽已发布智己品牌、特斯拉和蔚来们更是早早就抢滩美股。

但庆幸的是，在造车新势力和传统车企深挖新能源市场的步步紧逼之下，长安汽车也慢慢摸清了“玩法”。对此，在长安蔚来身上，也可窥探一二。

公开资料显示，长安蔚来成立时，在股权分配上，长安汽车与蔚来汽车持股比例各占45%，另外10%的股份将由管理层持股并以此来吸引人才。但在种种运作之下，如今蔚来汽车所持长安蔚来股份已不足5%，可见，接下来由长安单方面掌权将是大概率事件。

关于李斌的卸任，蔚来汽车方面表示是双方根据工作需要的正常安排和调整，接下来，长安蔚来会推出高端新能源车型，其生产研发主要背靠长安体系，这也意味着，长安蔚来或将成为长安汽车未来布局高端新能源市场的重要载体之一。

值得一提的是，与蔚来“分手”不久后，长安汽车朋友圈立刻多了两位重磅大咖。正如上文所述，长安汽车已经携手华为和宁德时代，旨在联合打造全新高端智能汽车品牌，并且还将开发一个全新的电动平台，新平台被称为CHN平台，以三家公司的首字母联合命名而来。

曾经早早入局，却因缓慢的步伐被新能源浪潮所抛下，不过此时的长安汽车显然不愿重蹈覆辙。眼下，长安新能源、长安蔚来以及华为和宁德时代的多点布局已然道出了长安汽车加速转型的决心，虽说针对上述合作，长安方面并未披露太多实质性内容，但又有谁能肯定，这三方的运作，不是一出“反客为主”的戏码呢？