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对于燃油车而言，发动机效率是永恒的话题，这对油耗水平、用车成本有着直接影响。特别是在电气化时代，汽车的能效表现被摆上突出位置，主流车企纷纷加大研发投入，提升发动机热效率。几乎每过五年，发动机热效率就会实现明显突破，让人们看到了内燃机的一丝希望。在今天这篇文章中，就让我们盘点一下最高热效率超过40%的发动机。

在燃烧过程中，汽油/柴油的化学能转化为热能，随后热能经过多个环节的传递和转化，最终用于驱动车辆或带动车载电器设备。由于发动机天性所限，燃烧产生的热能会以不同形式损耗掉，最终能够得到有效利用的不足一半。现如今，主流发动机最高热效率通常介于35-40%区间，超过40%的凤毛麟角。

性能与效率不可兼得，提升动力往往要以热效率为代价。通常而言，如果要提升动力，就要应用更低的压缩比，但这不可避免地降低了热能利用率。纵观整个行业，自然吸气+阿特金森循环是追求热效率的主流技术路线，本文介绍的10款发动机中有8款采用这种方案。

丰田1.8L混动

最高热效率：40%

搭载车型：卡罗拉双擎、雷凌双擎

说起发动机热效率，自然绕不开混动之王——丰田。从初代普锐斯开始，丰田1.8L混动发动机就大面积配备在混合动力车型上，至今其改进机型仍在使用。经过多年来的完善和迭代，1.8L混动发动机（8ZR-FXE）取得了40%的最高热效率，以2021年的标准看依旧为行业领先水平。

丰田 卡罗拉 双擎（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

现代1.6L混动

最高热效率：40%

搭载车型：IONIQ hybrid

作为后来者，现代起亚集团在过去30年间成长迅速，在北美市场几乎可与丰田、本田分庭抗礼。有趣的是，现代同样大力发展混动，技术路线与日系品牌有些相似。在海外市场的IONIQ hybrid上，现代应用了一款1.6L Kappa混动发动机，最高热效率同样达到了40%。与丰田8ZR-FXE相比，现代1.6L Kappa拥有更高的单位输出，性能表现略胜一筹。

现代 IONIQ（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

丰田Dynamic Force（1.5L/2.0L/2.5L）

最高热效率：40%

搭载车型：卡罗拉、亚洲龙、雷克萨斯ES等

接下来又是丰田的身影，Dynamic Force发动机家族以40%的最高热效率光荣上榜。值得一提的是，这组发动机为燃油版机型，与前面两款混动发动机有所不同。以传统发动机的标准来看，Dynamic Force系列的热效率十分出色，同类产品中罕有能匹敌者。在Dynamic Force传统发动机的基础上，丰田还开发了热效率更高的Dynamic Force混动发动机，下文中将单独进行介绍。

丰田 凯美瑞（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

长安蓝鲸1.5T

最高热效率：40%

搭载车型：长安CS55PLUS、长安UNI-T

同样迈上40%门槛的还有长安蓝鲸1.5T发动机。不同于前面几款自吸发动机，蓝鲸1.5T配备了涡轮增压器，能够取得40%的最高热效率实属难能可贵。值得一提的是，蓝鲸1.5T发动机可兼容48V轻混、HEV混合动力、PHEV插电混动、REEV增程混动等多种动力形式，应用范围较广。

长安汽车 长安CS55 PLUS（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

本田EARTH DREAMS混动（1.5L/2.0L）

最高热效率：40.5%/40.6%

搭载车型：雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、凌派锐·混动等

日系车对效率的追求有口皆碑，不仅丰田如此，老对手本田也是一样。近年来，本田虽然大力推广小排量涡轮发动机，但在混动车型上依然使用了热效率较高的自吸+阿特金森方案。2.0L混动发动机来自EARTH DREAMS地球梦系列，最高热效率达40.6%。同属地球梦系列的1.5L混动发动机热效率则为40.5%，小胜对标的丰田1.8L混动发动机。

本田 雅阁锐·混动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

丰田发动机强势霸榜

丰田Dynamic Force混动（2.0L/2.5L）

最高热效率：41%

搭载车型：亚洲龙双擎、威兰达双擎、雷克萨斯UX 260h等

虽然本田大有后来居上之势，但日系混动发动机的效率桂冠仍然被丰田摘得。Dynamic Force混动发动机最高热效率可达41%，比起同系列传统机型足足提高了1%。Dynamic Force混动发动机分为2.0L和2.5L两种排量，主要应用在丰田中高端车型和雷克萨斯产品上。

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东风1.5T混动

最高热效率：41.07%

搭载车型：岚图FREE

除了长安蓝鲸1.5T，还有另一款本土增压发动机突破了40%大关，它便是东风最新的C15TDR。C15TDR分为传统和混动两版本，混动版机型（C15TDR TE）采用阿特金森循环，此前曾获中汽研41.07%的热效率认证。通过诸多技术优化，这台发动机在保证动力输出的同时，实现了出众的能效表现。

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广汽2.0L ATK

最高热效率：42.1%

搭载车型：未明确

近两年，中国车企开始在内燃机领域发力，越来越多的自主发动机令人眼前一亮。在这之中，来自广汽的钜浪2.0L阿特金森循环发动机凭借超高能效备受关注。根据中汽研认证结果，这台发动机的最高热效率达42.1%，超过了丰田、本田的同类机型，在全行业居于领先地位。

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马自达2.0L SKYACTIV-X

最高热效率：43%

搭载车型：马自达CX-30、昂克赛拉

如果要评选最固执的车企，马自达一定会光荣上榜。现如今，几乎所有车企都在努力向电气化转型，但马自达依然专注于挖掘内燃机的潜力。在追求效率的道路上，马自达的选择是改变燃烧方式，推出了SKYACTIV-X压燃发动机。这台发动机采用SPCCI火花控制压燃点火技术，最高热效率达到了业界顶尖的43%。

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比亚迪骁云1.5L混动

最高热效率：43.04%

搭载车型：秦PLUS

谁家热效率超过了马自达压燃？答案是中国品牌。为满足DM-i混动系统的节能诉求，比亚迪着力打造了骁云1.5L插混专用发动机，最高热效率达43.04%。从技术方案来看，骁云1.5L有些类似于丰田1.8L混动发动机，虽然没有太多前沿科技，但通过点点滴滴的完善取得了十分出色的效能。

比亚迪 秦PLUS（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

编辑点评：传统车企对发动机热效率的执着，正如新势力品牌对1000km续航的求索。整体来看，混动发动机的最高热效率更具优势，这与其设计目标不无关系。日系品牌有多款机型热效率突破40%大关，特别是丰田大有霸榜之势，其技术实力由此可见一斑。令人欣喜的的是，中国品牌亦有多款发动机上榜，甚至拿下了量产发动机热效率桂冠。随着技术进步，内燃机未来或将带来更多惊喜。