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意料之中，本月大家并没有等来苹果和起亚正式签署协议的官宣大新闻；在我们欢度新春佳节时，合作对象的传闻中，日产闪现又闪退。苹果撩遍全球车企后究竟落在谁家，反转节奏越来越快了。

2月4日，当传出苹果和起亚的合作消息时，车业杂谈一篇《单身7年，苹果算不算“下嫁”现代起亚》遭来不少网友狂喷，或许大伙还来不及读内容，仅看标题就开始为现代起亚打抱不平了——看来，找过奔驰宝马，找过大众丰田，四处碰壁后苹果找到现代起亚，依然有很多人觉得别扭，即便只是吃瓜心态。

造车是一回事，资本市场的反响是另一回事。苹果沾谁，谁的股价就涨，由于现代集团12名高管在1月抛售了股票引发公愤，金融监管机构不得不介入调查，合作谈判当然也中止了。据悉，交易所的审查将于本周开始。

其间，日产在接受访谈时表示愿意和科技集团合作，也被解读为明确向苹果示好，日产股价也迎来短暂上涨。但随后，日产又表示不可能“降级为一家硬件供应商”——不仅是日产，所有车企都不想成为汽车行业的富士康。可是，除了OEM模式，对于苹果来说还有什么更好的模式呢？

不少网友建议，那干脆直接富士康吧！这当然是一句玩笑话，因为富士康没有造车经验和资质，苹果多半看不上富士康，那富士康就没点自己的想法？

实际上，面对强势且严苛的苹果，翅膀想变硬的富士康角色同样尴尬，它不甘心，可能也不敢再把筹码全放在苹果那里了。今年1月，富士康科技集团先后和拜腾、吉利签署战略合作协议，均是大动作。前者成立了南京富腾新能源汽车科技有限公司，要在南京建立电动车产业集群；后者的合资公司则定位于“为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务”。

拜腾显然不算新势力的成功者，但对于富士康来说，当前也找不到更加门当户对的结盟者了，同时传递出强烈信号：新能源汽车是大势所趋，富士康不愿意缺席；但即便是代工，也想做更有话语权的一方。

这两天看到新闻，说富士康将在今年晚些时候推出首款电动汽车。富士康董事长刘扬表示：“对于富士康的电动汽车来说，今年将是重要的一年，在今年第四季度，将有两到三种电动汽车可以利用我们的MIH平台。鉴于智能手机行业的放缓，富士康将利用其名为MIH的开放平台来刺激自己的电动汽车业务的增长。富士康希望该公司到2025年能占领全球电动汽车市场10％的份额。”

业内有一种说法是富士康想通过新车来彰显实力吸引苹果，希望拿下Apple Car的代工订单。但这种推断还是存在两个逻辑前提，第一，苹果造车真的还能复制手机的规模化效应么？第二，富士康确定要将命运挂在苹果树上？

假如和苹果一起玩，富士康想要媳妇熬成婆，太难，或者说几乎不可能。知名财经博主饭统戴老板曾在文章《危险的分工：从苹果陷阱，到特斯拉幻影》里非常仔细、生动描绘出苹果对于供应链的分级制衡思维和监视体系，虽然没讲苹果造车这事，但逻辑却是通的。比如，不差钱的苹果会“慷慨”向代工企业赠送高端机床设备，无非就是就是让供应商远离核心技术；还会拿出高额奖金激励配合度高的代工企业，让大家甘心为之“试错”；苹果还提供无微不至的管家服务，一个案例让我哭笑不得，说某代工厂的仓库里经常出现老鼠啃食双面胶的情况，苹果都会直接派人从美国过来制定专门方案，包括猫的品种、年龄、数量、采购预算、采购途径、工作福利……

这当然不是什么慈善，苹果随意撒糖展示出的是强大控制欲，让包括富士康在内的各级供应商为之上瘾，然后为之欢喜为之愁。苹果，确实站到了更高的地方，它要将核心技术和利润分配牢牢把控在自己手中。这篇解读的视角最终落在中美两国的制造业关系，结论其实很沉重，原文有这么一段话：“在加州，他们研究材料、设备和系统，在中国，他们运来加工设备、装上管理软件、然后叫来中国的供应商，要求不分昼夜的批量交付。”在苹果的眼中，耗在工厂搞生产是最低级的工作了，但这又是品质的保障，而它只想把更多精力放在大脑指挥层面。

没人怀疑精益求精的苹果造车之诚心，正因为如此，要把怀胎十月的产品给生出来，苹果那就必须找一个足够强健且听话的“媳妇”，如今所有的剧情都符合这个逻辑——苹果的傲慢源于手机领域的成功经验，当大家纷纷叫嚣着“软件定义汽车”的时候，传闻拥有2万多条专利的苹果“婆婆”自然不会轻易让腰杆软下来。

只是结果也都看到了，兜兜转转一圈下来，没有一家车企愿意与之顺利联姻，毕竟每家车企在传统制造领域都有着无可撼动的生存资本，也都明白技术才是最稳的生命线——尽管兼容发展是未来智能化汽车的大势，奈何苹果的强势做派早已声名远播，吃下狠婆婆的苹果，最怕第一口是甜的，其后一辈子都酸。

诚然，B端口碑不佳，但是在C端，苹果具有全球各地现象级的用户粉丝。某种程度上，为了迎合广大粉丝，尤其是资本市场对苹果神话以及新能源汽车的期待，不少媒体们也不遗余力放大苹果造车的一举一动，不少科技迷也非常热衷去猜想苹果技术有多厉害。可是，这些故事说两年三年还挺有劲，说了七八年假如还没动静，那么就越来越悬了。

这么些年来，当初缺钱的特斯拉如今市值已经抵过了三个丰田，连国内的几家造车新势力也把PPT上的图纸变成了大街上飞驰的一辆辆真车，那苹果技术再神，能神到哪里去呢？汽车终归不同于移动终端，谈自动驾驶则需要大量实际道路行驶数据，绝非仅靠芯片、电池和视觉识别技术就能玩转的，仅就这方面，苹果就必须把姿态放低去收集数据；而在生产环节，只要没有找到合作伙伴落地量产，一切都是虚的，即便找到代工企业，在专利和量产之间还有诸多不确定性，代工车企在合作中又能获得什么呢？如果苹果想要构建一个生态帝国并且从中获利，无疑它已经晚于特斯拉，只是说凭借其强大的技术实力、资金实力和供应商运作本领，大家还是对它的出现抱有一些期待。

iPhone神话终归只有一次，无法再复制。时代变了，狠婆婆很难再找到乖顺的媳妇。