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要论思路清奇，特斯拉一定会榜上有名，不按套路出牌，还能掐得准时间“割”得了“韭菜”，一直是大家热议的焦点，哪怕只是降价这一个话题，也能成为茶余饭后的谈资。实话说，从今年1月至今，特斯拉便没有几天下过热搜榜。

2021年1月1日，特斯拉在中国市场不仅挥刀降价，还抛出了Model Y和新Model 3这对“王炸”作为“新年礼物”送给消费者，以致于整个1月初，这个被年轻人偏爱的品牌营造出了一种单月销量有望突破3万台的阵势。

不夸张，当初咨询笔者想要购买新车准备过年的朋友，一周之内竟有8人之多（7位为重庆人1位为成都人），甚至还有朋友会纠结是等Model 3再度降价，还是换个其他目标下叉。一时间，笔者也表示很诧异，特斯拉的魅力有些超出预期，到底有什么过人之处？

恰逢过年期间小聚，跟这8位想要购车或者换车的朋友沟通下来，发现了一些蛛丝马迹。一方面，重庆地区即将针对燃油车限桥出行，纯电车型不受限又是发展趋势，家庭增购或换购计划提上日程，特斯拉价格适中品牌也响当当，Model 3适合女性（老婆），成为80后家庭首选；另一方面，90后用户相对个性，喜欢特斯拉独特的用车逻辑，一块大屏看着清爽顺心，虽然其他车型也能满足，但偏爱特斯拉，也有彰显“身份”和品味的心思在作祟，再加上不限行、部分地方停车费减免的吸引，便也中了特斯拉的“毒”；其次，这两部分人有一个共同满意的维度——纯电车型的用车成本。

基于品牌、基于特斯拉速度，甚至是基于颜值或者概念，勇于尝试新鲜事物的年轻人，对特斯拉Model 3和Model Y的确有很高的热情，因此，在2020年，Model 3热销，即便是回到乡镇的老家里办点事的时间，也能看到不少Model 3的身影。

万万没想到的是，如此高涨的热情，却并没有反馈到2021年1月的销量上。当看到特斯拉1月销量为15484辆，Model 3单车销量为13843辆时，不禁想问当时网上Model Y单天订单破10万的传言是真的吗？

对比去年同期，Model 3的销量的确有了成倍的增长，此前笔者也在其他文章里提过，要论同比，恐怕还要算上去年春节、疫情、新能源车接受度等多方面的影响才算勉强公平。因此，从环比来看，呈明显下降趋势，这个成绩不算乐观。

从乘联会公布的数据不难发现，并非真正对手的宏光MINI，仍在新能源车型单车销量榜单中有着肉眼可见的优势，抢占着一定的市场。同样是上绿牌，颜值不输阵，品质更优越的比亚迪汉家族，整体销量也已经逼近Model 3，更不要说新势力和其他传统车企研发的新能源车型带来的挤压感。

除了外部环境，有盆冷水也是特斯拉自己泼出来的。其一，品控问题。前有国民岳父的车漏雨，后有马斯克说别买赶工期的车，部分看重质量的理性消费者瞬间冷静了下来；其二，热门事件及处理态度。“碰瓷”国家电网的道歉事件闹得沸沸扬扬，还有此前车库爆炸的事件，也让一些情怀用户热情消减不少。从过年期间那8位朋友反馈的信息来看，他们以及他们身边的朋友，大多已经望而却步了，为数不多的朋友仍处于等再降价的纠结状态。

其实降价这种事，放在传统燃油车也是有的，多以终端优惠呈现，影响因素也多，大家也习以为常了。但特斯拉不同，这是一个直营的家伙，没有终端优惠，只会有官降。此前网上也有消息传出Model 3仍有降价空间，且表示约会降到23万元左右，这不，北美市场就降了，起售价约合人民币已降至24万以内，要比国内市场更有优势。难怪很多朋友就像等房价下降一样，在期盼着Model 3在中国市场的门槛降低。

有一说一，对吸纳新用户，降价具有不小的诱惑力，有可能成为特斯拉月销量提升的手段之一。但对部分老用户来说，或多或少会心有不满，并不利于积累老用户的忠诚度，在连续的官降行为下，也并不利于特斯拉品牌在中国消费者心中树立良好形象。

写在最后：2月份正值春节放假，又有疫情持续影响，预计2月份的销量也不会太理想，同比应该是增长的，环比的参考性不大，不过月销量或许会出现近期的新低。2021年的外部压力会更大，对于特斯拉来讲，降价必然不是长久的办法，拿捏住中国消费者，除了诚意，或者应该走得更踏实一些。