凤凰网汽车

中国的汽车市场可能是世界上最复杂的汽车市场，没有之一。

南北方巨大的文化差异，不同地区气候的覆盖，多重企业与经济的影响，各地终端销售集团的服务差距，甚至于乡音方言的“发音彩头”，都可能会影响到汽车的销量。

所以，我趁着过年，在我生活的几个山东家乡四线城市小范围做了一个调查，试图从另外一个品牌方和合作方们在所有的数字和PPT上看不到的视角上，展示各个品牌的生存现状。

本汽车品牌生存调查针对各个品牌按照车系分类总结，并且一定程度上给出部分车型的说明，尽量以消费者为核心给出“品牌终端销量增长答案”。

谨记，这一切是以北方（山东）四线城市为背景的，这是完全不同于一二线或者是我们在短视频里认知的情况。欢迎大家一起来讨论在别的城市或者周边三线城市以下地区的不同情况。希望更多的人认识到不一样的消费世界。

一线日系合资篇

尽管日系在南方尤其是广东拥有着非常高的人气和绝对的市场地位，甚至于我们可以说中国境内最早的汽车文化和改装文化基本都是由广东的日系开始发展起来的。但是随着日系品牌在如今这个时代的强势崛起，实际上整个日系合资品牌在北方也成为了近乎第一的市场选择。

好看、好开、省油、省心，基本上日系合资品牌击中了目前经济并不能算景气的北方消费者们最大的需求。

我们就来看看，如日中天的一线日系们，什么情况。

第①篇：【丰田——南北双车各有各的风采，加价依然还在】

丰田是如今日系的头牌，地位几乎不可撼动，在哪也一样。哪怕是四线城市，但是我走访了4个周边城市的大街小巷，绝对能做到在核心城区每一个路口都能看到丰田汽车的身影。

在丰田的阵营里，卡罗拉是真核。

实际上作为最早在国内采用“双车战略”的日系车企，坐拥卡罗拉和雷凌的南北丰田本身其实在车型的配置和选择上并没有特别巨大的差异，不同之处无非就是颜值。不过相对保守的北方人民，处于审美和消费群体发言权的不同，对于雷凌的热爱程度明显低于卡罗拉。

颜值符合审美且久看不腻，动力水平表现合格，省油表现优秀，空间足够大，没有“降格”到出租车水平，保养和维修便宜，小毛病极少。不会犯错的存在，或者说已经说烂了的“中庸”的表现，让卡罗拉一步步扎在了紧凑级家轿前三把交椅的位置。

从花冠到卡罗拉，从燃油车到现在逐渐增多的双擎，卡罗拉是绝对意义上的销量王者。

但是广汽丰田压过一汽丰田一头的，却是丰田最“硬通货”的汉兰达。

哪怕时间进入到了2021年，但是作为合资品牌里目前“唯一”加价在售的车型，汉兰达做到了“30万元SUV市场吕布”一般的存在。

现在订车，等车时间在2个月左右（通常会更长），并且加价大致在2000-3000元幅度左右。其中这个加价并不是加在车价上，而是加在装饰上。亦或是搭上保险在店内全买（一买还要买两年）。

当然了，现车有吗？也有几个店确实有，然而都是加装好了的，并且保险也不能省。

另外，至于凯美瑞和亚洲龙，目前正在激烈的竞争期。对于这里的消费者们来说，更大并且更好看的自然是亚洲龙，但是也更贵。而凯美瑞相对接受度更高口碑也更好，当然也就更便宜。

对于丰田的经销商们来说，反正不需要担心自己作为经销商有什么心理负担，南北丰田互相也是竞争关系，所以核心问题只有一个——怎么把不好卖的CHR和奕泽搞定。

过高的售价和太过个性的定位让这两台车甚至比威驰和致炫还难卖，对于三四线城市的老百姓们，要么选择国产SUV去了，那么咬牙硬上凯美瑞和亚洲龙了。

是的，销售甚至都鼓励硬上。一个愿打，一个愿挨。

第②篇：【本田——年轻一代眼中的第一选择，标签化比较严重】

其实本田一直以来在日系里面就稳定在次席的位置，不过这样来看虽然都是第二名的位置，却不可同日而语。

之前的本田在第二名是因为产品本身的选择，而现在的本田在第二名本质上来自于年轻化+科技在年轻消费者中的地位。

一方面，包括“地球梦”在内的本田系列科技，在经历了长达7年的产品积淀之后，本身已经成为了市场上赖以成名和广受认可的品牌基因。另一方面，在本田以CRV和雅阁做基底，并且以思域和飞度打开年轻市场，再以冠道等强产品力的阵容驰骋整个赛场，整体的框架非常合理。

但是，同时问题也暴露出来了——那就是南北本田太过于自家产品的“标签化”。

举个例子，口碑和市场认可度方面，冠道明显比URV好，CRV明显比皓影好，雅阁明显比inspire好，飞度明显比来福酱好，思域在对比时没对手，并和凌派形成了足够的差异化。

哪怕是双车，本质上还是各家的只认各家的，只有“原汁原味”的才会被认可。

所以，思域、CRV、冠道、飞度有多好，不用我们说，对于朴素的北方人民来说，销量就是最好的证明。

而对于自身品牌而言，问题也就显而易见了：

强销量车型不用在意浓墨重彩去推广，对于弱势一些的车型，着重宣传再“同车型”上就够了。具体的差异化和配置上的讨巧并不是这样的消费者们在意的细节，先形成“一样的车”的概念即可。

尤其是在看到思域如此成功之后，在看看自家的因诗派这样的挣扎，肯定还是很难受的。

当然了，最难受的还是需要反复思考——真的就不能让东风本田在市场上相对来说更灵活一点吗？看看隔壁广本，玩得飞起。

第③篇：【日产——只有轩逸一柱擎天，其他车型生存感逐渐降低】

让日产一骑绝尘的有且只有一款车型——轩逸。

轩逸有多强呢？不用我吹，直接看数据便知道。在受到疫情影响的2020年内，轩逸直接利用马太效应销量达到54万余台的数据。

当然不是说全部来自于现在的14代轩逸，包括轩逸经典款还是非常适合这一片消费市场的。同级绝对领先的大空间、虽然老旧但是油耗表现极其优秀的1.6L动力配置、号称“沙发”的乘坐舒适度、优惠过后确实非常良心的终端售价、可能是同级最便宜的保养和零部件……

轩逸这么来看没有什么对手，简直是三线以下城镇消费者们对于合资品牌的理解最典型的代表。

但是问题在于，如今的日产，只有这一款顶天立地……

高端的天籁已经失去了最核心的竞争力，让引以为傲的2.0T并没有获得消费者的认可；表现不温不火的逍客和奇骏倒是卡在瓶颈上动弹不得；骐达、蓝鸟、劲客已经逐渐脱离了年轻一代的消费视野。

换句话说，日产卖的好，是因为轩逸，但是别的卖得不好，也是因为上上下下只有轩逸。

所以对于日产来说，没有双车战略支撑（消费者选择性放弃蓝鸟）之后，能否让天籁和逍客和奇骏一起回归消费者视野，才是重中之重。

我们的建议是，在原本就有口碑积淀的情况下，做好消费者基盘游戏，做好本地消费市场的渗透，并且尽量在三、四线城市贴靠雅阁和凯美瑞这样的竞争对手，反而比自己不断强调自身的存在感来得更务实。

反正，最核心的问题在于，现在的年轻人并没有相信“技术日产”这样的口号，而这是母品牌的问题，不应该是经销商需要考量的。

【总结】

一线日系合资品牌的状态本身都是非常好的，确实目前除了大众没有什么对手。即便大局面上日产处于一个尴尬的时期，但是对于四线城市并不是大问题。相对来说，丰田、本田和日产需要担心的是，在市占率能不停上升的情况下，能否在保养和服务上完成良好衔接。

这才是最考验经销商们的问题。