凤凰网汽车

作者 | 田大鹏

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过年时，大家喜欢放炮仗玩儿。对于小朋友来说，放炮仗就单纯的放炮仗，而对于成年人来讲，放炮仗往往有着很多含义。“放炮仗”或者是形容一个人敢想敢干，亦或是对其言论的不靠谱的别称。昨天，理想汽车CEO李想，就向汽车圈内放了一个“炮仗”。

2月22日，李想的内部言论在朋友圈刷屏。李想表示，预计在2030年，全球新能源汽车销售份额将占到乘用车60%，其中中国的市场份额将会更高。在2025年，理想汽车销售占比要达到市场20%，成为中国第一的智能电动车企业。

对于李想的这番“豪言壮语”的表态，有人投以敬佩的目光，认为理想汽车有魄力敢表达。也有舆论以质疑的态度来看待这场“理想式”的表态，甚至有人形容为李想“放炮”。毕竟按照国家规划以及机构预测显示，2025年中国新能源汽车销量占比为新车销售总量20%为600万辆，也就是说仅理想汽车销量将达到120万辆。与120万辆的数据相比，李想给出的数据更为“惊悚”是160万辆。160万辆是什么概念？根据中汽协数据显示，2020年全年新能源汽车累计销量也仅仅是136.7万辆。在了解这个背景之后，反观李想的表态，舆论称之为李想“放炮”也就不足为怪。

无独有偶，李想的这种表态绝非孤例。早在2009年，比亚迪董事长兼总裁王传福放言，“我们要抓住电动车所带来的机遇,要通过产业创新、模式创新、工艺创新、人才创新来做到两个第一(指在汽车行业,2015年要做中国第一,2025年要做世界第一)。”

对于这种车企高管高调宣称要争第一的现象，不仅仅体现在新能源汽车领域和国内市场，同样也出现在传统燃油车领域中。在2013年法兰克福车展期间，时任大众集团CEO的文德恩曾放出豪言，大众汽车计划在五年之内成为世界上头号电动车与混合动力汽车生产商。

对于车企高管的这种放豪言式的表态，在行业人士看来，这无可厚非，甚至某种程度上可谓是“无本万利”的行为。一来可以给自己加油鼓劲，二来也可以增加投资者信心，最后也能免费引一波流量关注。

除此之外，这些车企高管之所以能够如此规划，也与整个行业的战略规划节点密切相关。比亚迪在2009年宣称要拿“两个第一”，值得注意的是，2009年正是我国新能源汽车发展的开端，这一年的“两会”，新能源汽车产业第一次出现政府工作报告中，并且上升到国家发展的战略层面。依靠电池起家的比亚迪，正好有着得天独厚的优势。

再看大众，随着汽车“新四化”浪潮开始在全球发力，作为传统燃油车的市场老大，如果不想错过这场汽车革命，则必须主动投入到这场汽车变革中。随着汽车“新四化”浪潮往深层次方面的推进，汽车行业除了电动化之外，也更加强调智能化、网联化。因此以蔚来、理想、小鹏等为代表的新造车势力迅速崛起。

值得注意的是，蔚来、理想、小鹏新造车势力已经成为当下的汽车“市值大鳄”，甚至超出百年的传统车企。这进一步刺激新能源以及自动驾驶的融资高潮。根据此前企查查数据，截至2020年末近十年新能源汽车品牌投融资事件共897起，披露投融资金额3841.1亿元。2021年开年首月，全球电动汽车和自动驾驶累计融资超过160亿美元，创下了汽车行业有史以来的单月融资记录。

行业人士认为，随着新能源政策的扶持，再加上消费者观念的转变，资本市场的热捧也在所难免。可以肯定的是，未来新能源市场竞争的白热化程度将空前加剧，新能源企业分化也空前明显，目前已经出现以比亚迪、特斯拉、蔚来、理想等为代表的头部企业，而一些尾部企业显然已经被淘汰出局。

另外，这些放豪言的企业都一个基本规律，往往以5年、10年为时间节点。分析人士称，这与当下新能源行业发展的格局调整有关，5年、10年往往是国家政策规划的周期。

以此来看李想的表态，2025年中国新能源汽车销量将达到800万辆，除理想汽车占比20%外，余下仍有640万辆的市场空间，而这究竟鹿死谁手目前还是未知数。不过可以肯定的是，未来中国新能源市场的主基调仍是机遇与挑战并存和残酷的优胜劣汰。