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汽势Auto-First|梁树一

一向“敢作敢为”被消费者疯狂DISS的特斯拉这次居然干了两件正经事。日前，特斯拉公开了维保价目表，对于售后需要靠“借”的特斯拉车主而言，这无疑是一大福音；而除此之外，特斯拉还被曝光在近期扩充了公关团队，或许以后特斯拉将不再口无遮拦。

售后对于汽车而言是意义非凡的，因为没有哪款车开不坏，更没有哪款车不需要保养，不过在新势力崛起之时，为了降低销售成本，传统的4S店已然是过去式。但不可否认，买车容易修车难又困扰了不少新势力车主。

尽管此前特斯拉已经开启了线上售后的方案，但需要注意的是，软件部分可以升级，硬件却不可以，而全国较少的售后服务网点也使得特斯拉车主不得不前往其他品牌4S“借”服务，当然，对此特斯拉是给予认可的，因为特斯拉的指定维修点多为其他品牌4S店。

在汽势Auto-First看来，当下车市低迷，价格战已经愈演愈烈，既是如此，4S店的利润往往不来自销售汽车所获得的差价，而是厂家返点以及售后维修。同理，自家车主有时都要被昂贵的维修保养费用困扰，那么前来“借”服务的特斯拉车主又如何幸免，不狠宰一顿已经是求之不得了。此前就有媒体曝光一位特斯拉车主前往奥迪4S店维修，最终维修价格令他恨不得弃车……

而如今，特斯拉公布了全新制定的维保价格，显然任一指定维修点都必须遵守，而这次特斯拉车主心里也终于有了底，毕竟价格都是公开的。

根据特斯拉公布的维保价格，不难看出，价格要低于ABB德系豪门，甚至低于雷克萨斯品牌。以前机盖价格为例，Model 3的价格为4850元，相比之下宝马3系的价格为6403元，奔驰C级为10806元，奥迪A4L为8218元，而雷克萨斯ES的价格也要7637元。此外，Model 3的其他各车身覆盖件价格也都相比同级别豪华品牌车型存在明显优势，这似乎意味着，特斯拉绝不是买得起却修不起的车。

的确，轻装简行销售模式带来的最大弊端就是售后，即便新势力深耕的是电动车，保养比传统燃油车简单的多，但却绝不等同于没有，更何况维修难以避免，因此在汽势Auto-First看来造车新势力往往也捡了芝麻丢了西瓜，售后难让不少对新势力产品青睐的消费者最终仍然选择了传统品牌车型，尤其是呼声极高但品控堪忧的特斯拉。或许，全新的维保标准一出，还在观望了消费者会更加倾向特斯拉。

反观此次扩充公关团队，是意料之外，也是情理之中。

对于任何一家车企而言，营销团队和公关团队都是非常重要的一部分，但特斯拉例外，且它也是新势力中唯一的例外，曾经为了解决公关问题，特斯拉给出了完美的答案——取消公关团队，这点宛若网络上的一个老梗，“如何才能避免电脑中病毒，关机！”，难道真的可以眼不见为净？

此前特斯拉对外事务副总裁陶琳曾在微博上表示：“我们确实不想在营销和公关上花费时间精力，我们希望把资源用在真正能带来价值改变的事情，比如研发制造真正过硬的产品，为客户提供优秀的服务，时间最终会证明一切。”显然，在特斯拉看来，它们完全不需要公关团队，只要产品做得足够好就已经够了。

事实真的如此吗？可以肯定的是，特斯拉的产品并不过硬，即便科技感出众，三电系统一流，智能驾驶领先，但品控却充满槽点，不要说简单的漆面、接缝、钣金，频繁的起火、失控、断电让特斯拉频频登上头条。毫不夸张的说，销量不足国内乘用车市场总体百分之一的特斯拉，负面新闻几乎占据了半壁江山。

当然，特斯拉也并非眼不见为净，它多以匪夷所思的方式向外界传递信息，起诉媒体、怒怼车主、甩锅它人……直到遇到了国家电网这位硬茬，特斯拉才终于服软了，而后五部门的约谈让特斯拉罕见地公开致歉。

也许正是因为“磕破了头”，特斯拉才重新意识到公关团队的重要性，也或是因为特斯拉发现将产品造的过硬难度太大，远不如有一个公关团队帮忙避免将事态扩大，总之，特斯拉公关团队已经行动了。

在汽势Auto-First看来，虽然消费者总对公关团队表示不屑，他们认为公关团队即是充值途径，公关团队的存在仅仅是为了消除负面，对消费者自身而言毫无益处，但事实也并非如此。倘若特斯拉此前便拥有公关团队，一系列奇葩的发声或许根本就不会出现，更不会激起民愤，而有消费者反馈问题，公关团队也可能会因降低对特斯拉品牌形象的影响而给出不一样的处理方法，而对此最好的处理方法便是以消费者为中心。

在2021年，我们有理由相信特斯拉不会再疯狂地抢占汽车圈头条，更不会信口开河，当然这也仅仅是猜测。