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岁末年初，水滴汽车编辑部开了个“车企年度总结会”，当讨论到“你觉得现在长安最需要做什么？”这个问题时，一个同事迅速回答：“我觉得长安现在应该把CS35、CS55等产品也做好、做强！”

可是经过讨论，水滴的判断是：若车企真有此意，恐怕是个危险的信号——“你膨胀了”。

不可否认，回顾2020年的汽车圈，长安是少数销量和业绩逆势上扬的车企。得益于“第三次创业”的不断深入，长安在2020年实现了厚积薄发，转型升级成果持续落地。长安已是名符其实的“明星中的战斗机”。

然而，在美好现状之下，我们仍要向长安发出扎心的“灵魂拷问”：猛进中的长安，拿什么保持高增长？这背后有4个具体的难题摆在长安人面前。

第一，蓝鲸动力之后拿什么技术立标？

2019年，蓝鲸动力推出时，外界对其褒奖不断。2020年，长安在蓝鲸动力上尝到了甜头，立住了技术的标签，为整个品牌销量提升带来了莫大动力。甚至一时间也带动了一阵自主品牌发动机研发热潮，比亚迪、传祺等车企纷纷挑战更高的发动机热效率，致力于将“国货之光”发扬光大。

不过，当热效率的边际效应减弱，蓝鲸动力不在具有绝对优势后，长安这个“功夫之王”应该拿什么技术立标？

水滴给出的答案是，当有一定体量之后，长安应该去做过去做不了，而现在真能做的突破：即长安汽车在性能、安全、舒适技术和驾乘感受等全能指标上的挑战，要把“中国车企高能智造”的水准，再提上一个台阶，做实“技术长安”的标签内核……对大多数车企来说，尤其是中国车企当下的市场地位而言，硬核技术优势和品质感受，永远都是必须要做好的功课，这是保持前进的永恒动力！

第二，如何防止多品牌内卷？

在2018年发布第三次创业——创新创业战略时，长安面向不同人群需求的细分和升级，深耕各细分市场，确立了长安乘用车、高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌。不过，随之而来的问题是，如何有效区分各品牌之间的不同，防止子品牌之间内卷？

对于长安来说，防止内卷的唯一办法就是切割，子品牌之间互相切割的越干净越好。需要清楚的是，长安现在好，不代表就可以带动所有品牌向好；但当长安不好的时候，却可能拖死所有品牌。长安必须做好各个品牌之间的差异化优势，否则一荣俱荣，一损俱损。

第三，UNI-K能否继续UNI-T的神话？

2020年6月，UNI-T横空出世，半年多来热度一路上涨，确实带给自主品牌不小的冲击，说不准还会捶胸顿足，为什么自己没能造出这样的产品。

今年上半年，长安UNI序列第二款车型UNI-K也将正式上市，长安对其寄予的厚望相比UNI-T应该只多不少。可以预见的是，单纯从爆款车型的打造上，UNI-K很难达到UNI-T水平，因为消费者会有一定的审美疲劳，眼前一亮的刺激会减弱。

但UNI-T的成功能够给长安带来的启示是——不以产品好坏作为UNI系列成功的标志，而要以执行科技公司转型的力度和决绝为标志。

UNI-T的成功不好完全复制，但UNI-T积累的以用户为导向的整个营销价值链条是有意义的。对于长安来说，要一直坚定推行全数字链管理体系，从阵地战、到信息战、到裂变、到社群，全速推进数字化用户全价值链生命周期管理体系，向科技公司转型义无反顾的倾力，就一定会成功。

第四，长安怎样从根本上规避骄傲？

2020年，长安跑赢了市场大盘，是名副其实的明星企业。作为一个有着一百多年历史的军工企业，长安有着踏实、可靠的性格底色。同时，在多年重庆码头文化的浸染下，长安人也具备了敢想敢干的拼搏精神。所以，长安得以在核心技术积累方面实现引领，让我们看到了自主品牌的希望。

但天下大势，其兴也勃，其亡也忽。当前，还没有一家自主品牌能够“一根红线顶到天”。长安应该居安思危，找到自己的根。

回答开头提出的问题，事实上，长安CS75系列的高地还没有稳固，如果要做强其他产品，既会分心，也是贪心。长安现在应当一门心思将CS75的地位打牢靠，做实做强“高品质中国SUV”的口碑和用户热度，后续的产品才好在“大树底下乘凉”。

更为重要的是，于长安而言，当前要构建企业的体系力，确立自己的价值观，并坚决执行下去。此外，重庆的码头文化中也有不足，要加强对员工、经销商等合作伙伴的信任，齐头并进，实现共创共赢。

水滴给长安的药方只有一味药：“信则立”。

前路漫漫，道阻且艰，长安莫忘“道之所在，虽千万人吾往矣”。

文/李丽萍