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作为国内新能源汽车行业的老将，江淮新能源可谓是拥有着雄厚的资本实力，成熟的产业链基地，十余年研发，九代核心技术等深厚底蕴让众多造车新势力分外眼红，同时自2007年启动电动车研发至今，还形成了从A00、A0、A到B级的完整产品矩形，截止到目前已赢得了将近20余万车主的支持和信任。然而本应在新能源来袭之际能够大展身手的它，却在近几年表现得有些差强人意。不仅在纯电技术平台上跟不上时代的步伐，在新能源车型补贴额度下滑以及传统车企和造车新势力的双重挑战压力之下，其销量更是起起伏伏难回主流。

这其中，拖沓的推新节奏也占据着一定缘故，比如旗下的江淮iEV7L车型，其现款服役车型还是2019款车型，这在如今日新月异的新能源市场中，竞争力着实有些捉襟见肘。近日虽然迎来了2021款江淮iEV7L的到来，但其产品力的表现又引起了不少消费者的争议。

2021款江淮iEV7L这次仅推出了舒适版这一配置车型，售价8.95万元。新车在外观和内饰上并没有过多改动，仅在配置上进行了一定升级，如增添了当下电动车型必备的OTA升级系统，续航也增加18km至320km，然而伴随续航增加的同时，是电动机动力参数的下滑。

外观方面，2021款江淮iEV7L基本上延续了老款车型的造型设计，前脸采用了江淮家族式的宝瓶口设计，封闭前格栅内部配有点阵元素装饰，其车身同色底色+熏黑镀铬饰条的设计，营造出一定动感氛围。两侧透镜式大灯组由镀铬装饰相连，凸显精致感。在车身尺寸方面和老款车型保持一致，定位小型三厢轿车，长宽高分别为4320/1710m/1515mm，轴距2500mm。车尾部分呈现出简洁的风格，宽大尾灯组线条圆润，下包围处的镀铬饰条装饰提升了车辆质感。

内饰方面同样保持老款的设计风格，依旧是对称式中控台布局配备内嵌式中控屏的布局，中控台黑白双色的底色搭配彰显其身份的蓝色点缀，让车内更具活力。而新款江淮iEV7L在配置上的一系列变动，却是让不少消费者有些“难受”，新增了OTA升级功能，但在其他配置上非但没有做出与时俱进的升级，反而是越新越“倒退”，如方向盘材质从真皮变成了塑料，还取消了LED日间行车灯及雾灯等外部配置。

在续航方面，依旧是搭载了容量为35.2kWh的磷酸铁锂电池，新款江淮iEV7L相较旧款的302km续航而言，有了略微提升，NEDC续航达到了320km。虽然提升有限，但聊胜于无，奈何有得必有失，续航提升的“代价”是动力性能的下降，新款江淮iEV7L搭载的永磁同步电机，最大功率45kW（旧款50kW），峰值扭矩150N·m（旧款215N·m），0-50km/h加速时间为6秒。而在大家比较关心的充电时长上，也引出了一片唏嘘声。快充时间不变，仍是0.75小时可充满80%的电量，而慢充却从之前的6个小时，延长到了12个小时，一觉醒来，电动仍旧处于尚未充满的状态。

最后：虽然不知道在大家的眼中，2021款江淮iEV7L舒适版车型所呈现出的诚意和新意各占几成，但笔者可以肯定，在9万元左右这一强劲竞品遍地走的售价区间，新江淮iEV7L成为市场“炮灰”的概率，可达7成。