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2月23日，奔驰发布了全新一代C-Class，底盘代号W206。“大哥”奔驰S级同款外观内饰设计、全系电气化动力，以及各种豪华的科技装备，全新一代奔驰C级再次被大家给予厚望，妥妥又是稳坐“C位”！

"S"的魅力，"C"来普及

全新一代奔驰S级在还未上市以前，大家对于这款车可谓是争论不休。比如外观没有过去大气，变得秀气了；内饰虽然科技有余，但是豪华感不足。然而，当然全新一代S级上市，大家看到实车之后，现场无疑沦为真香打脸现场。全新S级轿车以"感性·纯粹"设计理念的最新演绎，再度定义旗舰豪华的全新标准。

除了一如既往的豪华水准之外，更让大家印象深刻的还是新车武装到牙齿的科技配置。行业独树一帜的裸眼3D；显示面积相当于77英寸显示器的AR-HUD；支持达27种语言的“读心语音助理”；50项支持OTA升级的电子组件；可以与辅助驾驶系统结合的主动式环境氛围灯系统等等，无不体现了奔驰最新最强的科技实力。

然而，奔驰S级超高的价格让很多人望而却步。但是今天全新C级给S级的爱慕者带来了福音。

全新一代C级如所有人预料的那样，无论是外观还是内饰，与全新一代S级几乎做到了“神似”。

首先在外观方面，全新一代奔驰奔驰C级轿车采用了全新S级的外观设计理念，只是在整体风格上更偏向运动，造型也更为紧致。此外，新车还采用奔驰全新设计的“星河格栅”以及全新奔驰S级同款大灯。

让人有点小惊喜的是，全新奔驰C级的AMG套件版的C级中网不再是简单的点阵式设计，仔细看的话就会发现变成了无数个小号三叉星徽标，可谓是将仪式感拉到了极致。

来到车身侧面，短前悬、长后悬，加上行云流水般顺滑的腰线和经典的密幅式AMG轮毂，全新C级的侧面毫无争议地成为了整车最动感的一处。具体数据方面，全新C级的长宽高分别为4751/1820/1438mm，轴距2865mm，和现款车型相比轴距加长25mm，车长加长了65mm。

和S级一样，全新C级的后尾灯采用了角度过渡十分直接的“收眼角”设计，不仅辨识度高，同时也拉宽了整车视觉效果。

如果说在外观设计，全新一代C级和S级在年轻化风格上还呈现出了明显的差距。在内饰上，两者的相似程度就很高了。直立式的12.3英寸数字仪表，垂瀑式的11.9英寸中控悬浮大屏，最新样式的多功能方向盘，灵感源自喷气式飞机引擎的出风口，以及横贯整个前排的多彩氛围灯，共同将全新C级的整个座舱营造出一种被未来科技所包裹的感觉，视觉冲击力十分强烈。

除了在设计上秉承了全新S级的豪华水准，在智能化方面，全新一代C级更是树立了同级标杆，甚至一些S级上的科技配置都下放给了C级！

1、S级相同的Digital Light数字照明系统

据悉，全新一代C级的顶配车型还将搭载S级相同的Digital Light数字照明系统、在每个灯组内都集成了三个LED模块，每个模块都由130万个微镜折射。再配合图形处理器的控制单元可让大灯呈现出类似投影仪的效果，因此可利用头灯将图案、文字、各种符号等信息投射在前方道路上。

2、后轮转向技术下放

在全新奔驰S级上，其搭载的大角度后轮转向系统非常显眼，尤其是在车辆静止打方向时，后轮甚至会形成一个非常夸张的旋转角度。后轮转向系统最大的优势就是能够在60km/h以下通过后轮角度相反，大幅度提升车辆的灵活性，降低转弯半径。在60km/h以上时，又可以让后轮与前轮采用相同的角度转向，提升高速并线的稳定性。

由于全新一代C级的尺寸增加了不少，因此后轮转向技术自然也下放到了C级上。只是相比S级那10度的夸张角度，奔驰C级的后轮转向角度只有2.5度。但这依然能帮助它把转弯半径降低21.5cm，达到5.32米。并且方向盘的圈数也从老款的2.3圈降低到了2.1圈，从而极大提高了整车的操控体验。

3、先进的车机系统

率先装备于全新S级轿车的第二代MBUX智能人机交互系统，使全新C级车在数字化和智能化领域更进一步。这套系统带有“读心语音助理”功能，能解释车辆功能，如在被问及“如何通过蓝牙连接智能手机”时可提供辅助。

同时，一些功能的激活无需说出唤醒词“你好，奔驰”，如只需说“接电话”即可接听来电，应用更加快捷。“实景穿越导航”可将虚拟的指示标志、道路信息与实际道路环境相叠加，呈现在中控屏上，使导航更加轻松精准，特别是在城市复杂路况中。此外，MBUX智能人机交互系统还可进行OTA在线升级。

此外，新系统中还接入了第三方APP应用，其中就包括首次搭载的智能家居功能（远程监控/控制家中电器），以及未来国产后也将与全新S级一样加入华为HMS for Car快应用服务，通过车机就可实现读新闻、听故事、看视频、玩游戏等多种休闲娱乐功能。

总结来说，全新一代C级的改变基本上都是积极的。秉承奔驰S级同款的外观内饰设计，更大的车身尺寸，以及更先进的智能科技，全新一代C级势必将继续占据豪华B级车市场C位。

全系电气化，未来还有插混版

除了看得见的豪华之外，在看不见的硬件上，全新一代C级在进步同样是无可争议。首先是动力系统，全新一代C级提供了汽油、柴油、插电混动这3种规格的动力系统，撇开与国内无关的柴油系统，最值得关注的当然是汽油版车型搭载的M254系列发动机了。

全新的M254发动机依旧包括1.5T和2.0T两种排量，并且全系标配了48V轻混系统。在技术层面，新的M254发动机可以看做是奔驰S级上的M256直六发动机砍掉两个气缸后的版本，同样拥有无皮带设计，并且也使用了NanoSlide缸壁镀膜技术，可以降低发动机的重量以及内部的摩擦阻力。

参数层面，全新一代C级包括了C180、C200以及C300这三种规格，对比国内在售的C级，在各个级别的参数方面都有提升。其中，新的C200以及C300车型依旧提供后驱和四驱系统可选。值得一提的是，M254发动机早在去年的中期改款E级上就已经首发搭载了，只是国产E级在改款时没有更新，把M254的国内首发权留给了全新一代C级。

传动方面，三种动力总成均匹配9速自动变速箱（9G-TRONIC），在海外市场上C200与C300车型还有搭载4MATIC的四驱车型可选。后轮驱动的C300及其4Matic车型能在5.9秒内完成0-96 km/h加速，极速限制在209km/h。C200的4Matic车型在轿车和旅行车上均以7.1秒完成0-100km/h加速，而后驱版则为7.3秒（轿车）和7.5秒（旅行车）。

除了轻混系统之外，全新一代C级还提供了PHEV插电混动版本，这套系统由一台200马力、320N·m的2.0T低功率发动机，以及一台129马力、440N·m的驱动电机组成，系统综合功率313马力、550N·m。在后备箱地板下方，布置了一块25.4kWh的电池组，官方表示车辆在WLTP工况下的纯电续航能力可以达到100km，如果换算成国内的NEDC工况，这个数字会更长。

要知道，目前在售的插电混动车型中，纯电续航超过100km的车型屈指可数，代表性的又比亚迪秦PLUS以及唐的DM-i车型可以做到。

写在最后

自2019年宝马3系率先完成换代之后，豪华B级车的市场就开始了新一轮的世纪大战。如奥迪A4L和捷豹XE先后完成中期改款，凯迪拉克推出全新车型CT5，沃尔沃S60完成换代更新。而此次全新一代奔驰C级发布，凭借全面革新的产品竞争力，无疑给刚完成改款或换代的竞争对手们，泼了一丝凉水。

最后需要提下的是，以上关于产品的解析主要针对海外海外发布的车型，国产版本有多大的变化暂未得知。但是有两点是可以肯定：一是国产车传统操作，加长！另个一可能是动力，除了不会有柴油版之外，尾标可能也会更改。比如海外的C 180到了国内会变成C 200，海外的C 200到了国内会变成C 260。

据悉，全新国产C级也不会让中国消费者等太久，新车将于上海车展亮相，让我们拭目以待 。