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去年，五菱推出了旗下第一款纯电动汽车——宏光MINIEV，这款售价“再创新低”、仅2.88万起的小车，销量却“创造新高”，刷新了国内纯电动车的销量纪录，月销三万多。

此前，我一直觉得这款小车的主要受众是年轻群体，用途是上下班代步。打开五菱的官网，宣传图也貌似都是年轻人谈情说爱，而非老爷爷、老奶奶搀扶着去买菜。

今年回老家过年，我发现我那60岁左右的伯伯竟也添置了一台，而且颜色还是偏年轻的星空蓝，才明白是自己太草率。这款不仅适合初出茅庐、手头尚不宽裕的年轻人，中老年人也挺爱。

MPV这种车型在国内并不算热门，但五菱宏光的销量不仅多年来在MPV领域遥遥领先，和轿车、SUV第一名的销量相比也不遑多让；五菱的车型定位都比较低端，但它生产的口罩，却成为春晚这一高端节目的“御用”品。

没有人能随随便便成功，企业也是，五菱是如何一步步走到今天的？咱们简单聊聊这个话题。

“人民需要什么，五菱就造什么”，尽管这只是去年武汉疫情严重、五菱开始造口罩时的宣传语，但它并非完全和事实相悖。

如今五菱的汽车业务蒸蒸日上，造点人民需要的“副产品”是小菜一碟，这点不必多说，但当年五菱举步维艰的时候，也曾搞“副业”，比如生产缝纫机、拖拉机，只不过这其中除了满足人民的需要，多少还有点生活所迫的意思。

1958年3月14日，广西壮族自治区成立，彼时新中国成立不到10年，仍处于百废待兴阶段，更别说刚成立的自治区了。为了加快机械工业的发展，广西决定将柳州机械厂扩建为自治区内动力机械的主要生产基地，改名为柳州动力机械厂，这就是五菱的前身。

立厂早期，柳州动力机械厂主要生产船舶用的大型柴油机，但其很快发现，当时国家经济困难，少有大型船舶生产需求，广西南部虽然靠海，但面积不大没什么重要港口，境内也无大江大湖，内销也困难。

俗话说：“东边不亮西边亮”，船舶需求少，但农用机械需求颇大，毕竟当时仍处于吃饱饭都难的时代。从1961年开始，柳州动力机械厂转而研发生产拖拉机，到了70年代中期，它已经成为全国八大拖拉机厂之一。

柳州拖拉机厂之所以能在短时间内壮大，很大一部分原因在于当时处于计划经济，不仅工作包分配，农机产品也是如此，何况它还是自治区重点扶持的企业，生产出来不愁销售，直接被各地农机局收入囊中。

然而随着安徽小岗村实行包产到户所引发的蝴蝶效应，农村土地承包的形式很快普及开来，这时问题又出现了：国家对拖拉机这些农机产品也不再包销，而包产到户的农民兄弟们吃饱饭都难，又有多少能自费购买拖拉机？

1980年，得靠自己解决销售问题了的柳州拖拉机厂，业务遇到了瓶颈，库存近两千辆，面临严重财务危机，只能再次开始寻找“人民需要”的产品，开始生产缝纫机、织布机，当然，它的追求不限于此，维持生存的同时，开始把目光转向微型汽车的研制。

1984年，柳州拖拉机厂摇身一变，成为了柳州微型汽车厂，不得不说，这家工厂造什么都挺容易成功，到1992年，柳州微型汽车的销量已经跃居全国第二，并由此开始了和国外车企合作以及出口车型到国外的步伐，这也为将来“上汽通用五菱”的诞生埋下了伏笔。

2002年6月，五菱与上汽、通用成立了三方合资公司，上汽集团占股50.1%、通用汽车占股34%，五菱汽车仅占15.9%，是三者中最少的。

当时的五菱早已渡过生存危机，在国内汽车圈过得如鱼得水，1998年五菱便已成为了国内微型车领域销量第一的企业，不存在经营困难的问题，按理说并不需要外资的注入，更何况这样合资的情况会一定程度上失去对企业的主导权。

当然，五菱还是毫不犹豫地做了，它的目光显然并未定格在当前的利益，而是为长远发展考虑。2001年，它先是和上汽合作成立公司，再通过上汽和通用搭上了关系。事实证明，五菱的选择并没有错，上汽通用为五菱乃至此后的宝骏新车型的研发做出了很大贡献。

从五菱公司的发展历程我们可以看出，这家企业的企业精神里是有不服输、不满足的因素的，从造柴油发动机出师不利、到拖拉机销售无力可以看出，五菱的发展绝非一番风顺，但它不服输，与其说是“人民需要什么，五菱就造什么”，不如说“什么能让五菱活下去、活得好，五菱就造什么”。

同时，即便成为微车行业第一，五菱依然在谋求更高、更好地发展，由此可以看出五菱并不满足当前所取得的成就，不断进取。

抛开市场因素，产品能卖得好，最重要的无疑是两点：品质和营销，通俗点说就是产品质量好，而且很多人知道你的产品质量好，酒香巷子深或者巷浅酒不香都不行。

五菱旗下车型的定价偏低，造车的成本自然高不到哪去，要在成本有限的前提下造出经久耐用的车型并不容易，五菱旗下车型的质量如何很难定论，但至少这些年并未因产品质量出现过严重的信任危机，相反用户口碑挺不错。

再说说营销，五菱旗下最出名的产品无疑是五菱宏光，这款车可以说是网红车型，它和“秋名山”的故事想必大家都知道，至今时常能在网上看到五菱宏光弯道漂移、越野爬坡的视频，类似“秋名山神车”的梗这些年来无疑对这款车的销售起到了积极的促进作用。尽管形成如此局面似乎是偶然，但其背后未必没有五菱官方的推动，即便没有，口罩这件事，也能看出五菱在营销方面的发力。

中国人好面子，而车子是面子的重要展现，五菱旗下车型，绝大部分的售价都在10万以下，开着五菱并不算一件有面子的事情，但有了以上几个梗的助力，五菱的形象巧妙地偏移到了和同价位车型不同的方向，便宜只会使得它显得亲民，而不会让人觉得掉价，使它成为性价比之选的同时，拥有了一种另类的高级。

企业层面“高瞻远瞩”、车主层面口碑颇佳、网络上声名煊赫，这是五菱能在一众车企中脱颖而出的主要原因，也是五菱推出首款轿车同时还是首款纯电动车，马上便能让人趋之若鹜购买的根本原因。

让五菱成为“国民神车”的，是它自己的努力，和国民的信任。