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2020年4月28日，在国内众多车企实现了复产复工的喜悦气氛中，一汽丰田最后一辆第十四代皇冠下线，国产了十几年拥有三代历史的皇冠车型，便自此停产了。

唏嘘也好，叹惋也罢，此后的半年多时间里，14代皇冠就如同从未存在过一样，很少被人们所提起。不过想必皇冠的铁杆粉丝们也没料到，他们曾经最爱的豪华轿车，即将借由汉兰达的躯壳，重新出现在他们眼前。而当我们从TNGA汉兰达的角度重新审视所谓CROWN KLUGER车型，便能发现一些非常有趣的事情。

众所周知，汉兰达车型是一款以承载式车身为基础，拥有更高视野、更强通过性以及如轿车般舒适性的都市SUV，最早在日本上市。但是由于在日本本土和澳洲市场，Highlander一词已经被现代特拉卡抢先注册了，第一代在日本上市的"汉兰达"便只能被迫改名为KLUGER（衍生自德语klüger，译为聪明、智慧），后来的右舵版汉兰达自然也就延用了KLUGER之名。

因此从车名背后隐藏着的历史问题上看，KLUGER与Highlander车型就是实打实的孪生兄弟，即使如今KLUGER穿上了CROWN皇冠的"马甲"，我们还是一眼就能认出它。当然，仅从车名入手分析新车确实有些难以服众，那么接下来我们就引入现有证据，来验明KLUGER车型的正身。

首先从爆出的专利图来看，CROWN KLUGER将采用与美版汉兰达XSE车型相同的运动版外观包围，大面积的黑色横向格栅使得新车前脸拥有更夸张的视觉效果，相比汉兰达车型更加张扬。有趣的是，外观专利图中的KLUGER车型的车标轮廓，并不是丰田的牛头车标造型，而是一个和皇冠车标极为吻合的多边形。也就是说，一汽丰田版的新一代汉兰达，或许会在车头位置使用皇冠车标，这也坐实了CROWN KLUGER与汉兰达的兄弟身份。

再观察专利图所给出的车辆尾部，即可发现KLUGER车尾部分使用的仍然是丰田车标。熟悉皇冠车型的朋友们这时一定就坐不住了，没错，车头用皇冠标，车尾用丰田标的做法，与此前的国产皇冠别无二致，就是不知道这样的车标组合放在KLUGER车型上，带来的效果是否会受消费者认可，相信9月在淘宝搜索"皇冠车标"时，我们自然就会知晓答案了。

关于其内饰是否会像亚洲龙车型一样有所升级，轴距和车身尺寸是否会做出微调，目前仅仅通过两张图片还很难看得出来，但根据一汽丰田生产亚洲龙车型的经验来看，这样的可能性是存在的。同样，CROWN KLUGER会像天籁车型一样，采取高低配不同的"陆放"与"KLUGER"两个名字的可能性也是存在的。

而从最重要的平台上看，一汽丰田的这款CROWN KLUGER，使用的仍是与广汽丰田汉兰达相同的TNGA-K平台，也就是TNGA架构下的高端平台。同平台的产品除了孪生兄弟汉兰达，还有亚洲龙、凯美瑞等等一系列车型，以及基于TNGA-K平台打造，刚刚问世的雷克萨斯NX，和采用了氢动力的纵置后驱丰田MIRAI。

因此在CROWN KLUGER车型上，使用TNGA-K平台最主要可说明两件事。第一，我们和CROWN KLUGER车型今后的消费者们，都无需对其产品质量、安全性、舒适性等问题有任何疑惑，因为其车型品质在同级别中绝对不差。

第2， 我们也无须对其动力和操控有过多幻想，因为有着2.5L混动系统加身的CROWN KLUGER势必会以舒适和节能为首要目标，而且对于CROWN KLUGER车型的潜在车主们来说，这一点或许并不是坏事。

如此算来，售价大约二十几万起，前期加价后三十万起落地，拥有皇冠背书的CROWN KLUGER，可能并不会一飞冲天，但绝对不会做一条咸鱼。上市以后拿个同级别销量前三甲，登上保值率排行榜，为皇冠SUV打出名声来还是手到擒来的。

细心的读者朋友们可能发现了，这里我说的并不是为CROWN KLUGER车型打出名声，而是为皇冠SUV打出名声。这是因为在如今，丰田非常愿意在旗下品牌中广泛使用纵置后驱的平台，参考上文提到的逐渐崭露头角的诸多车型，高于CROWN KLUGER车型的皇冠SUV，也应该会是丰田顺水推舟的产物之一。

而且以目前的产品布局入手来看，由于新一代雷克萨斯RX的犹抱琵琶半遮面，以及RX采用横置平台的天生竞争不利，丰田在50-80万元的豪华中级SUV市场还有着一块很大的空白。但与这种空缺相对应的，却是消费者们对丰田品牌的承载式纵置豪华SUV产品的期待，这就给了丰田制造高于CROWN KLUGER车型的皇冠SUV的充分动机。

因此我们可以断言，只要搭载3.5L混动系统或3.0T发动机（目前没有）的豪华中型SUV——皇冠SUV正式推出，便能够和飞行家、低配X5、途锐等车型角一角力，丰田品牌也一定能在这场豪华中级SUV大战中收获潮水般的良好口碑与肯定。至于这样的愿景能否可以成为现实，就要看国内消费者对CROWN KLUGER车型的喜爱究竟有多热烈了。