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2016年-2019年，欧蓝德搭上了中国消费者追求“性价比”的末班车，在激烈的SUV市场觅得了一席生存空间。头顶合资品牌光环，怀揣三菱在国人心中的余温，欧蓝德以一己之力撑起了广汽三菱约80%的销量。

第3代欧蓝德于2012年正式发布，2016年由广汽三菱引入国产，时至今日，这款车已经服役了9年，绝对算得上超期服役，换代迫在眉睫。近日，第4代欧蓝德在海外正式亮相，有消息称，新车将于今年4月上海车展之际引入国内。对于广汽三菱而言，这是天大的好消息，但在水滴汽车看来，不过是饮鸩止渴，无法扭转颓势。为什么这样说？

首先，第4代欧蓝德基于雷诺日产三菱联盟的CMF-C/D平台打造，与新一代奇骏为兄弟车型。毋庸置疑，新车引入后仍将延续“高性价比”销售策略，成为廉价版日产奇骏，之如斯柯达速派与大众帕萨特的定位。如果说此前的三菱技术窘迫，那么现在已经滑落至自废武功的地步了。

目前，新一代海外版奇骏搭载2.5L自吸发动机。据可靠消息称，国产版后的新一代奇骏，主销车型或为VC-TURBO 1.5T三缸发动机以及1.5T e-Power动力系统。不论第4代欧蓝德选择哪一套动力总成，都难以引起消费者的兴趣。毕竟，VC-TURBO技术已经在天籁身上得到了验证，更不用提“市场大忌”三缸发动机。唯一值得欣慰的是，第4代欧蓝德保留了S-AWC（超级全轮控制）四驱系统，但却不足以贴上技术标签。

技术共享要辩证来看，降低成本是一方面，它还意味着品牌高度绑定。三菱紧抱着日产的“大腿”，一旦日产出现问题，三菱便会岌岌可危。上汽斯柯达就是典型，2020年销量下滑19.1%。

其次，市场环境发生了巨变。所谓“你方唱罢我登场”，Z世代成为消费市场主旋律。水滴汽车认为，汽车具有三种属性，分别是工具、面具和玩具。与以往消费群体不同的是，Z世代普遍具有“即时满足”的特征，他们不为未来买单，享受当下即可。这就要求产品具有一定程度的玩具属性，面具属性次之。

从玩具属性来看，第4代欧蓝德技术缺位，吸引力十分有限。而“性价比”又与面具属性背道而驰，导致新车仅剩工具属性。不出意外，第4代欧蓝德将伴随品牌持续边缘化，变得更加小众。

反观卖方市场，欧蓝德既要应对威兰达、皓影等全新车型积压生存空间，又要与哈弗H6、长安CS75等自主品牌车型争夺市场。逼仄的生存空间，给欧蓝德带来巨大压力。主力车型已然如此，广汽三菱还有信心重振销量吗？

当下，摆在广汽三菱面前有三大难题：其一，产品线匮乏，仅有三款SUV苦苦支撑，而且车型迭代速度慢，整体竞争力一降再降，部分经销商对品牌丧失信心；其二，品牌边缘化，不论销量或品牌形象，广汽三菱都不够主流，在消费者心中已然沦为小众品牌，与东风标致/雪铁龙属同一阵营；其三，错失转型时机，在新能源领域的成绩几乎为零，只能依靠广汽新能源导入车型，应对双积分政策，今后怎么办？

以上三大难题每一项都不容小觑，放在一线车企身上，恐怕早就成了“热锅上的蚂蚁”，但广汽三菱貌似气定神闲。

水滴观点：

比起无车可卖或无技术可用，车企本身丧失信心才最可怕。若在欧蓝德换代之际，广汽三菱拿出向死而生的气魄，提振经销商士气，大胆制定营销策略，或许能使品牌形象有所回升。

文/徐再冉