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早知道保时捷会这样干，他们花重金开发纯电四门轿跑Taycan，从商业角度来说肯定会把它打造成一个车系，就如保时捷911也发展了一系列车型一样。

全新的Taycan Cross Turismo，保时捷首款纯电动跨界多用途车（CUV），新车将于3月4日线上全球首秀。而在此之前，Taycan Cross Turismo 正在全球各地开展最后的试车验证。

简单看来，这是一辆拥有Taycan的性能和长距离续航能力的跨界车，当然是四轮驱动，另外空气悬架的底盘可以调节高度。与四门轿跑的Taycan相比，新款车型一个优势就是空间增加了许多（Taycan一直被吐槽后排空间太小）。

Taycan Cross Turismo标配的全景固定式玻璃天窗，这个做法与特斯拉一样，可以让后排乘客的头部空间明显增加，但缺点可能是夏天会暴晒。此外，跨界车的车尾的储物空间增大。

按保时捷的说法，Taycan Cross Turismo不止是一辆升高底盘的Taycan，它必须按保时捷性能标准完成一些其它跨界车型不可能完成的任务。

Taycan 产品线副总裁史蒂芬·维克巴赫

“最大的挑战则是实现运动性和越野能力的结合。” Taycan 产品线副总裁史蒂芬·维克巴赫（Stefan Weckbach）强调说：“Taycan Cross Turismo 必须在展现强大赛道性能的同时，应对碎石、泥浆和砂石路况。”

Taycan Cross Turismo 除了在实验室和测试平台上进行了大量测试外（在风洞中经历了大约 325 个小时的测试），还必须去到全球各地的测试场进行严酷的路，原型车的路试总里程达到 99.8万公里。

最熟悉的德国的纽博格林北环赛道，还有霍根海姆大奖赛赛道进行赛道测试。另外在意大利南部的纳多、法国南部和比利牛斯山脉的非常规路段、以及考验越野性能的魏斯阿赫研发中心 Safari 测试赛道等进行综合测试。

例如在魏斯阿赫研发中心的“耐力测试场地”，史蒂芬·维克巴赫形容：“尽管 Taycan Cross Turismo 不是纯粹的越野车，它仍能出色应对颠簸和泥泞的路面。它就像是一把配备 21 英寸车轮的瑞士军刀。”

最后，Taycan Cross Turismo比一般的电动车更难的地方是，因为跨界车可能要去到不同的路况和恶劣环境，所以更要确保在任何气候条件下都要靠谱，包括极端温度下电池的充放电、传动系统和车内温度控制等。

不过开电动车真的能跑那么远么，还有开Taycan Cross Turismo真的舍得去越野？