凤凰网汽车

得益于中国市场的快速回暖，捷豹路虎在多灾多难的2020年，似乎看到了期盼已久的曙光。

2020/21财年第三季度（2020年10月至12月）财报显示，捷豹路虎中国市场销量同比增长高达19.1%，领涨全球，经销商盈利水平也得到了大幅提升。在中国市场的强力推动下，路虎全球营收和息税前利润率显著上涨，当季现金流更是创下历史同期新高。

站在入华10周年，累计销量超百万的节点上，捷豹路虎全球CEO Thierry Bolloré首次接受了中国媒体的视频采访，他盛赞道：“欧洲还处于疫情之中，在中国疫情已经得到了很好的控制，疫情对供应链保障产生了非常大的挑战，有的时候会出现零部件短缺的情况。中国团队做出很大努力，感谢潘庆团队为供应链优化做出的贡献，提供了很大的支持作用，确保了高效生产和对客户订单的及时交付。”

捷豹路虎全球CEO Thierry Bolloré

毫无疑问，捷豹路虎中国交上的成绩单，让去年9月刚刚上任的Thierry Bolloré十分满意，中国团队助力其拿下了一个不错的开局。但欢庆的时刻真的到了吗？

水滴汽车认为，捷豹路虎的在华表现其实并不尽如人意，隐忧远多于利好。首先，捷豹路虎已被新老竞争对手全面超越。乘联会数据显示，2020年1~12月，国内豪华车市场累计销量约为252.91万辆，同比增长14.7%。而捷豹路虎中国只强调第四季度销量同比增长，并未公布全年销量；笔者查询到的上险数字显示，捷豹路虎2020年在华销量不足10万台。

想当年，捷豹路虎可是继BBA之后，第四个在华迈过10万辆大关的豪华车企。可如今，无论是老对手“雷凯沃”，还是新对手红旗、特斯拉，年销均在15万台以上。昔日二线豪华阵营的老大，已然跌至第三阵营。

更糟糕的是，捷豹路虎不仅输了现在，更输了未来。面对汽车产业百年未有之大变革，捷豹路虎在电动化、智能化等方面明显落后于人。姗姗来迟的“重塑未来”全球战略计划，虽然确定了全面拥抱电动未来的发展方向，但一无拿得出手的电动化技术，二无短期内能上市的新车，“无米下锅”的捷豹路虎恐怕很难改写命运。

其实，早在2018年，捷豹便推出了首款纯电动车型I-PACE，这也是首款豪华品牌电动车型。但遗憾的是，捷豹没有抓住先机。产品缺乏创新，定价也失准，最后又回到降价促销的粗暴打法上去。水滴汽车走访终端发现，I-PACE最高能打到近五折。

在水滴汽车看来，豪华品牌更适合电动化，因为电动车作为新物种，本来就是要做品牌价值的，即高举高打。以旗舰产品撑起调性，再自上而下扩大市场，特斯拉便是典型例子。

但捷豹在第一款电动车上就拉了胯，犯了燃油车犯过的错，再次坐实了“七折虎八折豹”之名。即便今后捷豹会转为纯电品牌，由于消费者已经抱有“大幅降价”的期待，后续品牌重塑和产品规划可能都会陷入被动。

此外，虽然Thierry Bolloré表示，“在中国的本土化是捷豹路虎取得成功的关键”，潘庆和其领导的中国团队话语权也有所提升，但主导权似乎仍在外方。这恰恰是问题所在。

捷豹路虎中国总裁潘庆

汽车变革的策源地和主战场在中国已是全球共识，从大众、丰田，到奔驰、宝马，各大车企都将中国视作研产销布局的核心，同时也是推动企业数字化转型的发动机，“在中国，为中国，为全球”不再是一句口号。

然而，捷豹路虎并未真正顺应这一趋势。在总部发布“重塑未来”全球战略计划后，捷豹路虎中国却迟迟没有发声。水滴汽车从企业方面了解到，在华相关战略细节以及落地方案要在2021年上海车展前后公布。由此看来，该战略的主要制定者应该不是中国团队。

品牌营销上，捷豹路虎还在讲过去的故事，重复着“女王座驾”、“英伦豪华”等老一套品牌标签，并没有真正走近中国用户。在“卖共识”的汽车营销新时代，无法与消费者产生精神共鸣的品牌，是不会有太好的市场表现的。

客观来说，捷豹路虎在华陷入低谷的这几年，中国团队并没有激进跃起，反而显得有些畏手畏脚，错失了很多发展良机。眼下，如果再将全球CEO的点赞和销量上的一点起色，当作欢庆的理由，未来留给捷豹路虎的，可能就是一声叹息了。

文/殷楠